Connect with us

Published

on


Participar en las opciones de transporte público puede ayudar a los empleadores a contratar y retener personal, al tiempo que promueve la equidad y reduce algunas emisiones de gases de efecto invernadero. Ese método ayudó a Laketran, el sistema de tránsito regional del condado de Lake en Ohio, a recibir los principales honores en junio en un programa que celebraba a los ganadores del Premio Paradox.

Lanzado en 2019 por Fund for Our Financial Future, con sede en Cleveland, el Premio Paradox tiene como objetivo resolver el problema de “Sin automóvil, sin trabajo; sin trabajo, sin automóvil”.

Cleveland, como la mayoría de las ciudades estadounidenses, depende mucho del automóvil debido en parte a las pólizas de seguro de vivienda y uso de la tierra que tienen alentó la expansión suburbana mientras que descuidar los vecindarios de la ciudad donde el trabajo y la vivienda estaban una vez más cerca. Asistir a trabajos en los suburbios exteriores a través del transporte público, si es factible de alguna manera, puede requerir una serie de transferencias, incluidas las horas de viaje.

Eso crea una carga adicional para el personal con salarios bajos, además de generar mayores emisiones per cápita que las ciudades más densas en otros lugares. Los residentes negros, que son menos propensos a tener acceso a automóviles y más probabilidades de ser dañado por la contaminación del tubo de escapesoportan la peor parte de esta disparidad. Patrones de segregación eso comenzó con un proceso histórico de línea roja en Cleveland y en otros lugares de Ohio.

Diferentes áreas de la ciudad en el noreste de Ohio tienen problemas relacionados en menor escala. Y las áreas rurales generalmente han tenido pocas opciones de transporte público, particularmente para las personas que trabajan en turnos que comienzan antes o duran más de 9 a 5.

“El transporte es asunto de todos”, mencionó Bethia Burke, presidenta del Fondo para Nuestro Futuro Financiero. “Mejorar la entrada de trabajo para los más de 4 millones de residentes que nombran hogar en el noreste de Ohio es crucial para cualquiera que trabaje por un sistema económico más equitativo”.

La subvención preliminar de $ 75,000 de Laketran se puso en marcha Tránsito IR, que permite a los empleadores del condado de Lake proporcionar transporte gratuito al personal en varias rutas locales. Este sistema ha ayudado a aproximadamente 400 empleados a ganar una media de $12 por hora en 175 empleadores. Un bono de $ 25,000 del Premio Paradox y una subvención adicional de la División de Transporte de Ohio ofrecieron fondos adicionales.

La recaudación de impuestos nativos de Laketran continuará con este sistema antes de su etapa piloto. Además, Laketran aumentará el servicio de lunes a viernes para comenzar a las 5 am y terminar a las 9 pm para acomodar turnos de trabajo adicionales.

Transit GO ayuda financieramente a los trabajadores, aunque no hay cortes de ingresos. “Si puede ponerse a trabajar sin gastar un centavo, le permite usar el dinero que tiene en otras cosas, como comidas y comestibles y todas las otras cosas que queremos en nuestras vidas”, dijo el director ejecutivo de Laketran, Ben Capelle.

“Este programa también ayuda a introducir a la gente en el transporte público que tal vez no lo hubiera notado antes”, dijo Capelle. “Y, lo que es más importante, los empleadores pueden usarlo como un punto de promoción de por qué debe trabajar para ellos”.

Mientras tanto, el sistema MetroHealth del condado de Cuyahoga usó una parte de los fondos del Premio Paradox para ofrecer algunos pases de transporte gratuitos mensuales para el personal de primera línea, capacitar a las personas sobre cómo usar el transporte público y ofrecer incentivos para usar el transporte público y otros medios para viajando Los trabajadores que no obtienen pases gratuitos pueden usar la Autoridad de Tránsito Regional de Cleveland más grande Ventaja del viajero programa, que les permite comprar pases de tránsito de mes a mes con {dólares} antes de impuestos.

Sin este sistema, el asistente de servicio de comidas minoristas Mike Baleski dijo que podría haber sido más duradero obtener pases mensuales, especialmente cuando la pandemia cerró rápidamente su departamento de biblioteca local. Además, este sistema “me ahorró mucho dinero”, dijo.

“Metro[Health] se preocupa y apoya la forma en que llegamos al trabajo”, mencionó la especialista en administración de servicios Karen Walker. Apreció especialmente el apoyo con la logística a medida que cambiaba su situación de movilidad física privada. De lo contrario, podría necesitar considerar la jubilación, dijo.

La Autoridad de Tránsito Regional de Cleveland más grande también se asoció en otro desafío del Premio Paradox para abordar la equidad de tarifas. Un cambio en los trabajos es una aplicación de teléfono móvil para rastrear el costo de los pases semanales hasta que agreguen uno más rentable mensual, dijo José Feliciano, portavoz de la RTA de Greater Cleveland. Una vez que eso suceda, los pasajeros de bajos ingresos no recibirán una paga mayor que si hubieran podido desembolsar $ 95 por un cruce mensual completo en primer lugar.

El nombre de los planes para que el sistema finalmente se vincule a una comunidad minorista más amplia donde las personas puedan depositar dinero en sus cuentas. Ese método puede ayudar a las personas en hogares sin cuentas de ahorro, cheques o cooperativas de crédito, dijo Feliciano.

Además, la RTA más grande de Cleveland ofreció pases mensuales gratuitos a las personas en los paquetes de capacitación laboral de The Facilities (anteriormente las Instalaciones para familias y niños). La RTA de Cleveland más grande también sugirió a The Facilities sobre rutas y planificación ecológicas para los vehículos del grupo. Y Sway Mobility ofreció un automóvil eléctrico para que los trabajadores de las instalaciones lo usaran en una base compartida para ir y venir de los servicios de las organizaciones.

Sway Mobility también participó en una Proyecto del condado de Lorain que ofreció tres automóviles eléctricos para la mayoría de las personas y compradores de un refugio para personas sin hogar y un programa de reingreso laboral a pedido por hora. Las organizaciones sin fines de lucro obtuvieron el uso gratuito de los automóviles; los miembros del público en general pagaban un salario bajo por hora. Ese equipo también usó su subvención del Premio Paradox para desarrollar rutas y horarios de transporte público.

Servicio puerta a puerta

Las rutas de tránsito actuales no se ejecutan entre varios trabajos de fabricación bien remunerados y algunos de los códigos postales más pobres del noreste de Ohio. Entonces, la Coalición del Clero de Cleveland y la Afiliación Estadounidense del Clero y los Empleadores se asociaron con Manufacturing Works, una organización sin fines de lucro de apoyo empresarial.

El desafío del premio Paradox del equipo usó camionetas de la iglesia que permanecen inactivas durante la semana para ayudar al personal de los vecindarios principalmente negros en el lado este de Cleveland a llegar a los trabajos de fabricación en los suburbios exteriores. Este sistema ofrece viajes gratis para las entrevistas, después de lo cual los pasajeros viajan gratis tan pronto como el personal obtiene los roles.

“Este es un ministerio, y nuestro trabajo es ayudarlos a salir adelante en la vida”, dijo Alsay Shivers, diácono de la Iglesia Bautista Hogar Positivo de Cleveland y mentor de la Coalición del Clero de Cleveland. “También les prestamos atención y los guiamos en la experiencia de la vida”, dijo.

Akron METRO RTA y ConxusNEO también desarrollaron un servicio de furgonetas puerta a puerta para ayudar a las personas en las partes de Akron a llegar a los centros de trabajo en otros lugares del condado de Summit y más tarde del condado de Portage.

Un desafío más del Premio Paradox confirmó cómo el transporte público puede funcionar en áreas rurales. Neighborhood Motion Wayne/Medina trabajó con Wooster Transit y la Administración de Movilidad del Condado de Wayne para permitir que los pasajeros reserven viajes puerta a puerta hacia y desde el trabajo en todo el condado de Wayne. Los pasajeros pagaron solo $ 2.50 por trayecto, lo que hizo que un viaje redondo costara aproximadamente lo que costaba un galón de combustible en junio.

La Autoridad de Tránsito Regional de Stark Space continuará con este sistema, dijo Jan Conrad, supervisor de movilidad de Neighborhood Motion Wayne/Medina. SARTA también se asoció con otras organizaciones para un desafío separado del Premio Paradox llamado Begin Profession Join. Este sistema ayudó a las personas a encontrar trabajos en casi 140 empleadores. La financiación también ofreció pases de autobús gratuitos hasta que el personal pueda pagar su propio servicio de autobús u otro transporte.

Las tareas del Premio Paradox cargaron la construcción de los programas actuales de transporte público cuando sea factible. Sin embargo, muchos programas de transporte público enfrentan desafíos. La variedad de paseos típicamente no se ha recuperado a los rangos previos a la pandemia. Y los críticos dicen que los legisladores de Ohio tienen mucho subfinanciado los programas de transporte público del estado.

Capelle cree que, a largo plazo, los programas de tránsito podrían querer planificar tal vez menos viajes al trabajo, pero flexibilidad adicional para diferentes tipos de viajes. Por ahora, Laketran ha sido financieramente conservador y está en condiciones comparativamente buenas, dijo Capelle. Además, señaló, los primeros 10 del sistema autobuses eléctricos hasta la fecha han tenido precios de mantenimiento más bajos de lo previsto.

Mientras tanto, los conceptos ingeniosos de transporte no se limitan al noreste de Ohio. SHARE Mobility, con sede en Columbus, utiliza una plataforma informática para programar y ejecutar servicios de furgonetas planificados para el personal de las empresas, por ejemplo.

“Somos principalmente un autobús universitario para adultos”, mencionó el director ejecutivo y cofundador Ryan McManus. Él espera que las empresas finalmente presenten el transporte como una ganancia rutinaria, de la mejor manera en que actualmente ofrecen cobertura de seguro médico.

Muchas empresas han preguntado durante mucho tiempo si los trabajadores potenciales tienen transporte. “Ese es un lenguaje velado que discrimina”, dijo McManus. uno en 13 Los hogares de Ohio no tienen automóvil. A nivel nacional, sobre un sexto de los hogares negros no tienen automóvil.

“Quién tiene acceso a un automóvil no es igual en nuestra sociedad”, dijo McManus. “¿Pero por qué se espera que cada persona se ponga a trabajar por su cuenta?” Mientras tanto, los empleadores estadounidenses todavía buscan cubrir aproximadamente 11 millones de empleos, de acuerdo con datos de la Oficina de Estadísticas Laborales de punta de mayo. Para muchas empresas y empleados, “el transporte es lo más importante para cubrir los puestos de trabajo”, dijo McManus.



Source link

Continue Reading

Ultimas noticias

La comisión de energía adopta objetivos ambiciosos para la energía eólica marina que podrían acelerar los parques eólicos de Morro Bay – Lo último en energía solar | Energia limpia

Published

on

Swiss wind park ordered to scale back to protect birds


Puntaje de crédito: La propuesta de Mayflower Wind lleva a los residentes de Portsmouth a buscar ventajas |

Zane Wolfang |

Información todos los días de Newport |

11 de agosto de 2022 |

www.newportri.com
~~

PORTSMOUTH – Los oficiales de Mayflower Wind están perseverando con el impulso de colocar cables de transmisión en todo Portsmouth, y ahora los residentes sugieren que la ciudad puede beneficiarse de la situación.

Mayflower Wind celebró el martes una sesión de compromiso público con las partes interesadas municipales a medida que se acerca su audiencia preliminar con la Junta de Ubicación de Instalaciones de Energía del estado, enviando al supervisor de mejoras de transmisión Lawrence Mott y al asesor principal Daniel Hubbard a la asamblea del Ayuntamiento de Portsmouth para enviar una presentación y escuchar preguntas y comentarios del consejo y los residentes.

Muchos miembros del consejo y residentes solicitaron preguntas y expresaron problemas relacionados con el desafío, y aunque no se tomó ninguna acción rápida después del diálogo como resultado de la construcción de la agenda de la asamblea, el miembro del consejo Keith Hamilton indicó que presentaría una decisión sobre la próxima asamblea del consejo en agosto. .22 que “permitirá a la administración y al consejo la flexibilidad de contratar cualquier consultor y/o recomendación autorizada que deseen tarde o temprano, y también para solicitar ciertas cuestiones de la Junta de Ubicación de Instalaciones Energéticas tarde o temprano”.

El presidente del consejo, Kevin Aguiar, también dijo que la ciudad de Portsmouth había presentado el 11 de julio una solicitud de intervención ante la EFSB estatal, que otorga a la ciudad una “posición de interventor” en la audiencia final de Mayflower. La audiencia preliminar, programada para el 18 de agosto, permite declaraciones públicas, pero no comentarios públicos.

Los residentes de Portsmouth preguntan: ¿Qué hay para nosotros?

Peter Roberts, un residente de Portsmouth que dijo que ha trabajado en proyectos de infraestructura que requerían cables y métodos de perforación similares en el pasado, dijo que no debería haber inconveniente en enrutar el cable bajo el agua hasta Somerset, Massachusetts, pasando por la cuenca Sakonnet y debajo del puente del río Sakonnet, en lugar de enrutar el cable a través de varios humedales dentro del área de Island Park.

Mott dijo que la compañía no estaba explorando activamente esa ruta como una opción en este momento, y aclaró que el deseo de la compañía de recorrer Island Park no estaba relacionado con ahorros financieros, sino con problemas sobre los visitantes del sitio de botes, partículas del antiguo puente de piedra y corriente de marea robusta por medio de la cuenca.

Ben Furriel de Gideon Lawton Lane fue uno de los muchos residentes que señalaron que Portsmouth estaba probablemente en un lugar de negociación fuerte, ya que Mayflower quiere usar Portsmouth para un desafío que no genera ganancias inmediatas para la ciudad.

Pidió a la ciudad que estableciera colectivamente un cronograma como precursor de un compromiso bien coordinado con la propuesta, y planteó la idea de que Mayflower pagaría la factura de la programación nativa de STEM u otro tipo de beneficio directo.

Hamilton fue más allá y sugirió que la ciudad se oponga a la instalación de cualquier cable hasta que Mayflower y sus patrocinadores corporativos trabajen con Portsmouth para instalar una segunda tubería de GNL en el extremo norte de la isla Aquidneck.

Hamilton estaba preocupado por la posibilidad de que la línea actual de GNL de la isla se viera comprometida por la instalación o el mantenimiento futuro de los cables de transmisión propuestos, en referencia a un corte de combustible en 2019 que dejó a casi 7500 clientes de Nationwide Grid sin calor todas las semanas de enero.

Puede haber algún precedente en el área circundante de que las empresas eólicas marinas paguen a los municipios por mucho más del precio de un programa de educación científica en un esfuerzo por obtener acceso a un aterrizaje para cables de transmisión.

En Massachusetts, Avangrid Renewables firmó recientemente un acuerdo para pagar a la ciudad de Barnstable $ 16 millones durante un período de 25 años, incluidos los impuestos industriales, en un esfuerzo por instalar cables de transmisión del mismo tramo de arrendamiento donde se construirían los generadores de Mayflower.

En Nueva York, Deepwater Wind South Fork LLC, cuyas empresas protectoras son Ørsted y Eversource Energy, pagará a la ciudad de East Hampton $ 870,000 anuales durante 25 años, incluido un aumento del 2% después de los primeros 12 meses. El total involucra $28.9 millones, junto con $100,000 en cargos de entrada y licencia geotécnica ya pagados a la ciudad.

De acuerdo con un informe del vecindario, la tarifa es casi el cuádruple de la cantidad que el desarrollador entregó por primera vez a la ciudad (8 millones de dólares) cuando comenzaron las negociaciones. El desarrollador, además, debe pagar los impuestos sobre la propiedad de la ciudad en su infraestructura en tierra, que se estima anunciará otros $ 4 millones durante la vida útil del desafío.

Hubbard, el abogado de Mayflower, señaló al consejo que la empresa pagará impuestos directamente sobre sus instalaciones en Portsmouth y confirmó la voluntad de la empresa de interactuar directamente con la administración de la ciudad para llegar a una asociación equitativa.

Agencia de regulación de alquileres de Little Compton y Middletown, interventor de búsqueda de pie

Si bien Portsmouth pudo presentar instantáneamente un aviso de intervención como una reunión social afectada instantáneamente, tanto Little Compton como Middletown han presentado mociones para intervenir. Mayflower Wind ha presentado objeciones a cada uno de ellos, porque los cables no tocan tierra en la ciudad y las aguas por las que corren cuando ingresan al Sakonnet desde el Océano Atlántico son administradas por el estado y controladas por empresas estatales. .

En una señal temprana de la dedicación de Mayflower Wind para impactar positivamente el sistema económico de Rhode Island, la empresa contrató a la agencia de regulación local Partridge, Snow and Hahn para presentar sus objeciones a los avisos de Middletown y Little Compton.

El EFSB solicitó a Middletown y Little Compton que “presenten memorandos de regulación para aclarar sus respectivas posiciones con mayor especificidad y detalle, abordando cómo cada una de las actividades de las Ciudades identificadas en sus respectivas mociones para intervenir también podrían verse afectadas instantánea y materialmente”.

Si bien cada ciudad presentó una lista de problemas relacionados con su determinación de buscar un asiento en el escritorio, la EFSB solicitó que aclararan por qué estos problemas no estarían adecuadamente protegidos por DEM y CRMC, las empresas estatales que regulan y defienden los derechos de Rhode Island. aguas y comunidades costeras.

Cada ciudad presentó los memorandos solicitados, y la EFSB tomará una decisión después de escuchar los argumentos en la audiencia preliminar sobre si ambos municipios podrían obtener o no la condición de interventores.

Ambas ciudades también han reclutado a los servicios de Desautel Law, una agencia local especializada en regulación ambiental, para caracterizar sus actividades en la propuesta de Mayflower Wind ante la EFSB. Tiverton, en una asamblea de la ciudad celebrada el martes, consideró también contratar a un abogado, pero decidió entablar la conversación y esperar a ver cómo se desarrolla el proceso público.

Mayflower podría realizar una “casa abierta digital” el 16 de agosto a las 6:30 p. abierto al público en general y puede ser transmitido en vivo desde el sitio web de EFSB.



Source link

Continue Reading

Ultimas noticias

Las interfaces hombre-máquina funcionan bajo el agua, generan su propia energía – Lo último en energía solar | Energia limpia

Published

on

Human-machine interfaces work underwater, generate their own power


Las perovskitas híbridas son como baklava molecular con capas inorgánicas a base de metal alternadas y capas naturales a base de carbono. Las interacciones dentro de la capa natural pueden ajustar las distorsiones dentro del elemento inorgánico y aumentar la eficiencia de las células solares hechas de esos suministros. Crédito: Arvin Kakekhani

En un solo día, suficiente luz del día llega a la Tierra para alimentar al mundo durante un año entero, eso es, si encontramos una forma de aprovechar esa energía de manera económica y efectiva. Mientras que el precio de la energía solar ha disminuido drásticamente, las células solares actuales basadas en silicio son costosas y consumen mucha energía para fabricar, lo que lleva a los investigadores a buscar opciones.

perovskita son un competidor principal para la siguiente tecnología de esta energía renovable. Estas son más baratos y requieren menos energía para su suministro, pero se quedan atrás de muchas células basadas en silicio en cuanto a su estabilidad y eficiencia. Ahora, un artículo revelado en Comunicaciones de la naturaleza de los equipos de Andrew M. Rappe de la Universidad de Pensilvania y Yueh-Lin Lavatory de la Universidad de Princeton brinda una idea de cómo la composición molecular de ciertas perovskitas puede afectar su efectividad y brinda un camino hacia las células solares mejoradas que utilizan una métrica fácil.

“Actualmente, el mundo necesita células fotovoltaicas más respetuosas con el medio ambiente y rentables, y los PV híbridos de perovskita 3D han conquistado al mundo”, dice Rappe, profesor de la División de Química de Penn que también codirige el programa VIPER de Penn. “Sin embargo, el agua los rompe irreversiblemente, lo cual es un obstáculo para propósitos razonables. La inserción de planos moleculares naturales entre planos de perovskita híbridos 2D es un esquema prometedor para ofrecer células {solares} fuertes, de bajo costo y respetuosas con el medio ambiente”.

En este estudio, los investigadores investigaron una cierta clase de perovskitas llamadas perovskitas híbridas 2D. En comparación con las perovskitas hechas de cristales 3D, estos suelen ser más seguros, construidos como baklava molecular con capas alternas de metal y carbono. . La capa de metal, conocida como capa inorgánica, interactúa con la luz para proporcionar energía eléctrica y es más efectiva cuando sus átomos se alinean correctamente. La capa a base de carbono, o natural, consta de moléculas cargadas positivamente que estabilizan la capa inorgánica cargada negativamente.

Inicialmente, el equipo de Princeton preparó un conjunto de perovskitas 2D con diferentes moléculas naturales, aprendiendo cómo estas moléculas afectaban la alineación de la capa inorgánica y la eficiencia de las células solares. Específicamente, examinaron una categoría de moléculas naturales rápidas y versátiles, cada una con un en un final. Vieron que el tipo de molécula influía en la construcción y la eficiencia energética de las células solares, pero no sabían exactamente por qué ni cómo. Querían una percepción atomista para mejorar los hallazgos e hipótesis experimentales. Esto podría ayudar a aclarar la alta eficiencia del sistema.

Entonces, se comunicaron con Rappe y Arvin Kakekhani, entonces un postdoctorado en el equipo de Rappe, consultores en el uso de sistemas informáticos para modelar interacciones químicas. “[The Princeton researchers] son experimentadores muy inteligentes y tenían una buena percepción en el escenario experimental”, dice Kakekhani. “Sin embargo, querían información y percepción en el nivel atómico y molecular”. Esa es exactamente la forma de trabajo en la que sobresale el laboratorio Rappe, habiendo colaborado previamente con el grupo Lavatory para fabricar diferentes suministros de perovskita en el contexto de la racionalización de sus propiedades mecánicas.

A partir de los cálculos mecánicos cuánticos actuales y el trabajo de modelado de costos, Kakekhani y Rappe descubrieron que las moléculas dentro de la capa natural podrían trabajar juntas entre sí, alineándose en pares o en zigzag entre las capas de base metálica de las perovskitas.

Al formar estos pares o zigzags, las moléculas naturales interactuaron mucho menos con la capa de metal, lo que permitió que la capa se alineara correctamente y mejorara la eficiencia de las células solares resultantes. Cuanto más fácilmente se emparejen las moléculas naturales y salgan de la capa inorgánica, mayor será la eficacia de la célula solar resultante.

Este comentario por sí solo suministró la percepción para saber cómo hacer mejores perovskitas. Pero Kakekhani cuestionó si podría encontrar una forma de aprovechar este fenómeno en un valor sencillo que describiera la interacción entre las capas naturales e inorgánicas. Después de la prueba , aterrizó en uno que describía cuán lejos las interacciones dentro de la capa natural extraían el costo constructivo de la capa inorgánica. Luego lo examinó para ver si podía predecir qué tan bien se alinearía la capa inorgánica y qué tan bien podrían funcionar las células solares.

En lugar de convertirse en un modelo utilizando los conocimientos del experimento, optó por construirlo utilizando puramente la comprensión matemática y física de cómo los compuestos químicos funcionan juntos. Esto se denomina modelado de suministros de primeros principios.

Este tipo de modas a menudo luchan para replicar con precisión los resultados del mundo real, ya que pueden ser demasiado simples, considerando solo un pequeño subconjunto de fenómenos posibles involucrados en un experimento elegante. El modelado de principios básicos se vuelve más efectivo cuando puede proporcionar percepción física y mejorar la comprensión de cómo reducir un problema elegante a uno más fácil sin dañar mucho la constancia del modelo.

En este caso, Kakekhani predijo los rasgos de la vida real con una constancia sorprendentemente excesiva. En términos matemáticos, su modelo proporciona un coeficiente de fuerza de voluntad de >0,95, casi una correlación lineal ideal. “Nunca antes había visto una correspondencia tan ideal entre los modelos básicos y los observables experimentales sofisticados”, dice Kakekhani. “Adjuntar un modelo que se sienta en una computadora y no sabe nada sobre el experimento a la materia real con todo tipo de defectos y edificios a mayor escala, eso fue realmente asombroso”.

Debido a que esta métrica solo necesita una computadora para pronosticar el rendimiento de las células solares, podría permitir a los científicos determinar qué moléculas podrían funcionar mejor en las perovskitas antes de ingresar al laboratorio, lo que ayudaría a los investigadores a reducir sus esfuerzos solo a los más prometedores. candidatos. “En realidad, hay cientos de miles de moléculas que las personas pueden probar. Pero ciertamente no es realmente fácil hacer cientos de miles de células {solares}”, dice Rappe. “Esto les da a las personas una regla de puntuación simple, donde pueden analizar si una molécula que están considerando tiene más probabilidades de mejorar la productividad de la célula solar”.

En el futuro, Rappe dice que estos conocimientos también pueden ayudar con los LED de perovskita. Si estas perovskitas pueden convertir la luz en energía de manera efectiva, deberían ser capaces de hacer algo similar al convertir la energía en energía. Los equipos planean ver si el mismo modelo se aplica a diferentes capas inorgánicas y a una gama más amplia de o si otros elementos necesitan o no consideración para modelar con precisión el .

Por ahora, sin embargo, el modelo usa un valor para predecir el rendimiento de una elegante celda solar, y la simplicidad del modelo es su energía, dice Kakekhani. “La simplicidad crea percepción, y esa percepción en realidad puede generar grandes avances en la ciencia porque entra en la parte creativa no lineal de su mente. Se queda ahí y te ayuda a darte todo tipo de intuiciones”.


El equipo demuestra una gran promesa de las células solares de perovskita totalmente inorgánicas para mejorar la eficiencia de las células solares


Datos adicionales:

Xiaoming Zhao et al, Un marco de cambio de costos que describe las interacciones supramoleculares que gobiernan la construcción y las propiedades de las perovskitas 2D, Comunicaciones de la naturaleza (2022). DOI: 10.1038/s41467-022-31567-y

Cita:
Combinando modelos con experimentos para construir células solares más ecológicas (11 de agosto de 2022)
consultado el 13 de agosto de 2022
de https://techxplore.com/information/2022-08-ficient-solar-cells.html

Este documento está sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato honesto con el objetivo de un examen o análisis personal, no
la mitad también podría ser reproducida sin el permiso por escrito. El material de contenido se ofrece únicamente para funciones de datos.





Source link

Continue Reading

Ultimas noticias

Apex presentará la solicitud de permiso de uso especial para parques eólicos en las próximas dos semanas – Lo último en energía solar | Energia limpia

Published

on

Swiss wind park ordered to scale back to protect birds


Puntaje de crédito: La propuesta de Mayflower Wind lleva a los residentes de Portsmouth a buscar ventajas |

Zane Wolfang |

Información todos los días de Newport |

11 de agosto de 2022 |

www.newportri.com
~~

PORTSMOUTH – Los oficiales de Mayflower Wind están perseverando con el impulso de colocar cables de transmisión en todo Portsmouth, y ahora los residentes sugieren que la ciudad puede beneficiarse de la situación.

Mayflower Wind celebró el martes una sesión de compromiso público con las partes interesadas municipales a medida que se acerca su audiencia preliminar con la Junta de Ubicación de Instalaciones de Energía del estado, enviando al supervisor de mejoras de transmisión Lawrence Mott y al asesor principal Daniel Hubbard a la asamblea del Ayuntamiento de Portsmouth para enviar una presentación y escuchar preguntas y comentarios del consejo y los residentes.

Muchos miembros del consejo y residentes solicitaron preguntas y expresaron problemas relacionados con el desafío, y aunque no se tomó ninguna acción rápida después del diálogo como resultado de la construcción de la agenda de la asamblea, el miembro del consejo Keith Hamilton indicó que presentaría una decisión sobre la próxima asamblea del consejo en agosto. .22 que “permitirá a la administración y al consejo la flexibilidad de contratar cualquier consultor y/o recomendación autorizada que deseen tarde o temprano, y también para solicitar ciertas cuestiones de la Junta de Ubicación de Instalaciones Energéticas tarde o temprano”.

El presidente del consejo, Kevin Aguiar, también dijo que la ciudad de Portsmouth había presentado el 11 de julio una solicitud de intervención ante la EFSB estatal, que otorga a la ciudad una “posición de interventor” en la audiencia final de Mayflower. La audiencia preliminar, programada para el 18 de agosto, permite declaraciones públicas, pero no comentarios públicos.

Los residentes de Portsmouth preguntan: ¿Qué hay para nosotros?

Peter Roberts, un residente de Portsmouth que dijo que ha trabajado en proyectos de infraestructura que requerían cables y métodos de perforación similares en el pasado, dijo que no debería haber inconveniente en enrutar el cable bajo el agua hasta Somerset, Massachusetts, pasando por la cuenca Sakonnet y debajo del puente del río Sakonnet, en lugar de enrutar el cable a través de varios humedales dentro del área de Island Park.

Mott dijo que la compañía no estaba explorando activamente esa ruta como una opción en este momento, y aclaró que el deseo de la compañía de recorrer Island Park no estaba relacionado con ahorros financieros, sino con problemas sobre los visitantes del sitio de botes, partículas del antiguo puente de piedra y corriente de marea robusta por medio de la cuenca.

Ben Furriel de Gideon Lawton Lane fue uno de los muchos residentes que señalaron que Portsmouth estaba probablemente en un lugar de negociación fuerte, ya que Mayflower quiere usar Portsmouth para un desafío que no genera ganancias inmediatas para la ciudad.

Pidió a la ciudad que estableciera colectivamente un cronograma como precursor de un compromiso bien coordinado con la propuesta, y planteó la idea de que Mayflower pagaría la factura de la programación nativa de STEM u otro tipo de beneficio directo.

Hamilton fue más allá y sugirió que la ciudad se oponga a la instalación de cualquier cable hasta que Mayflower y sus patrocinadores corporativos trabajen con Portsmouth para instalar una segunda tubería de GNL en el extremo norte de la isla Aquidneck.

Hamilton estaba preocupado por la posibilidad de que la línea actual de GNL de la isla se viera comprometida por la instalación o el mantenimiento futuro de los cables de transmisión propuestos, en referencia a un corte de combustible en 2019 que dejó a casi 7500 clientes de Nationwide Grid sin calor todas las semanas de enero.

Puede haber algún precedente en el área circundante de que las empresas eólicas marinas paguen a los municipios por mucho más del precio de un programa de educación científica en un esfuerzo por obtener acceso a un aterrizaje para cables de transmisión.

En Massachusetts, Avangrid Renewables firmó recientemente un acuerdo para pagar a la ciudad de Barnstable $ 16 millones durante un período de 25 años, incluidos los impuestos industriales, en un esfuerzo por instalar cables de transmisión del mismo tramo de arrendamiento donde se construirían los generadores de Mayflower.

En Nueva York, Deepwater Wind South Fork LLC, cuyas empresas protectoras son Ørsted y Eversource Energy, pagará a la ciudad de East Hampton $ 870,000 anuales durante 25 años, incluido un aumento del 2% después de los primeros 12 meses. El total involucra $28.9 millones, junto con $100,000 en cargos de entrada y licencia geotécnica ya pagados a la ciudad.

De acuerdo con un informe del vecindario, la tarifa es casi el cuádruple de la cantidad que el desarrollador entregó por primera vez a la ciudad (8 millones de dólares) cuando comenzaron las negociaciones. El desarrollador, además, debe pagar los impuestos sobre la propiedad de la ciudad en su infraestructura en tierra, que se estima anunciará otros $ 4 millones durante la vida útil del desafío.

Hubbard, el abogado de Mayflower, señaló al consejo que la empresa pagará impuestos directamente sobre sus instalaciones en Portsmouth y confirmó la voluntad de la empresa de interactuar directamente con la administración de la ciudad para llegar a una asociación equitativa.

Agencia de regulación de alquileres de Little Compton y Middletown, interventor de búsqueda de pie

Si bien Portsmouth pudo presentar instantáneamente un aviso de intervención como una reunión social afectada instantáneamente, tanto Little Compton como Middletown han presentado mociones para intervenir. Mayflower Wind ha presentado objeciones a cada uno de ellos, porque los cables no tocan tierra en la ciudad y las aguas por las que corren cuando ingresan al Sakonnet desde el Océano Atlántico son administradas por el estado y controladas por empresas estatales. .

En una señal temprana de la dedicación de Mayflower Wind para impactar positivamente el sistema económico de Rhode Island, la empresa contrató a la agencia de regulación local Partridge, Snow and Hahn para presentar sus objeciones a los avisos de Middletown y Little Compton.

El EFSB solicitó a Middletown y Little Compton que “presenten memorandos de regulación para aclarar sus respectivas posiciones con mayor especificidad y detalle, abordando cómo cada una de las actividades de las Ciudades identificadas en sus respectivas mociones para intervenir también podrían verse afectadas instantánea y materialmente”.

Si bien cada ciudad presentó una lista de problemas relacionados con su determinación de buscar un asiento en el escritorio, la EFSB solicitó que aclararan por qué estos problemas no estarían adecuadamente protegidos por DEM y CRMC, las empresas estatales que regulan y defienden los derechos de Rhode Island. aguas y comunidades costeras.

Cada ciudad presentó los memorandos solicitados, y la EFSB tomará una decisión después de escuchar los argumentos en la audiencia preliminar sobre si ambos municipios podrían obtener o no la condición de interventores.

Ambas ciudades también han reclutado a los servicios de Desautel Law, una agencia local especializada en regulación ambiental, para caracterizar sus actividades en la propuesta de Mayflower Wind ante la EFSB. Tiverton, en una asamblea de la ciudad celebrada el martes, consideró también contratar a un abogado, pero decidió entablar la conversación y esperar a ver cómo se desarrolla el proceso público.

Mayflower podría realizar una “casa abierta digital” el 16 de agosto a las 6:30 p. abierto al público en general y puede ser transmitido en vivo desde el sitio web de EFSB.



Source link

Continue Reading

Trending