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Pas de fumées, de bruit ou de stations-service laides, mais des véhicules silencieux et clairs alimentés par des énergies renouvelables en remplacement des combustibles fossiles. Peut-être que cela ressemble à une image d’un avenir futur, mais nous y sommes déjà allés. Il y a plus d’un siècle, ce sont les moteurs électriques qui ont changé les calèches. La mobilité électrique ne s’invente pas au XXIe siècle ; il est en train de renaître.

L’histoire de l’automobile est caractérisée par des pots d’échappement, des pompes à essence et des émanations de diesel. Pendant une grande partie du XXe siècle, la mobilité électrique n’a pas été sur le radar. Le schéma actuel en direction de la mobilité électrique semble sans précédent ; Cependant, le passé historique raconte une histoire distincte. Un récit que nous avons collectivement oublié en raison de la prévalence des combustibles fossiles au XXe siècle.

La sélection populaire

Déjà en 1881, 5 ans avant que Carl Benz ne fasse breveter la première voiture à moteur à combustion interne, l’inventeur et ingénieur français Gustave Trouvé dévoilait sa première voiture électrique. Il a fait douze kilomètres à l’heure, mais les modes plus tôt adoptées peu de temps après. En 1889, une voiture de course alimentée par batterie a été la première voiture au monde à dépasser les 100 kilomètres à l’heure. L’automobile électrique allait bouleverser le monde de la mobilité.

Au début du 20e siècle, il y avait plus de 60 000 véhicules à batterie rien qu’aux États-Unis. Alors que les chevaux étaient toujours le moyen de transport le plus populaire, les véhicules électriques ont rapidement gagné en popularité. Beaucoup pour qu’à l’origine de la Première Guerre mondiale, ils aient été plus populaires que les voitures à essence ou à vapeur. Brigades du foyer, livreurs de courrier et habitants de la ville, tous roulaient à l’électricité. Le Kaiser Wilhelm II allemand avait même un certain nombre de véhicules électriques dans son parking. Il l’a surtout appelé “véhicules à essence piquants”.

Les véhicules électriques avaient une autonomie de quatre-vingts kilomètres avec une batterie pleine, étaient silencieux, se déplaçaient facilement et le moteur n’avait pas besoin d’être enroulé pour démarrer. Un certain nombre de modèles avaient un éclairage intérieur électrique, des phares et même un chauffage par le sol. Les véhicules à essence demandaient cependant beaucoup d’efforts pour conduire, devaient être démarrés avec une manivelle de guidage et produisaient beaucoup de bruit et de fumées. Dans les premiers jours du 20e siècle, l’énergie électrique semblait former le long terme.

Camion électrique env. 1950. Fourniture : Archives Bewag.

Chute

Alors pourquoi nous sommes-nous éloignés de la mobilité électrique ? Paradoxalement, une invention électrique a permis d’achever la suprématie de l’automobile électrique. En 1911, l’inventeur américain Charles Kettering, qui a également développé les premières variantes du missile de croisière et de la caisse enregistreuse électrique, a conçu un système d’allumage électrique pour les voitures. En conséquence, les moteurs à essence ont commencé sans manivelle et prendront la route aussi simplement et rapidement que leurs rivaux électriques.

Des vitesses plus élevées, des prix du pétrole bas et une campagne publicitaire intelligente pour les voitures à essence ont entraîné une baisse drastique de la croissance des véhicules électriques de tourisme après 1920. Au fil des ans, le monde s’est de plus en plus habitué à un fossile. -société alimentée. Il n’a pas fallu longtemps pour que les moteurs électriques soient uniquement présents dans les voiturettes de golf et les chariots élévateurs.

L’expansion de la prospérité après la Seconde Guerre mondiale a entraîné une augmentation des véhicules de tourisme. Rapidement, chaque famille était en mesure de s’offrir une automobile. Et le fait que leur nouvelle voiture soit électrique ne leur a même pas traversé l’esprit. De nombreuses années d’analyse et de développement des moteurs à combustion ont fait de la voiture électrique un objet uniquement présent dans les comédies et les films dystopiques.

Catastrophe de combustion

Cependant, la prédominance du moteur à combustion a commencé à indiquer des fissures. La catastrophe pétrolière dans les années 70 et la prise de conscience environnementale croissante en raison de la catastrophe climatique locale ont suscité un regain d’intérêt pour la conduite électrique. Les développements ont évolué rapidement après l’introduction de l’automobile hybride au tournant du millénaire. A partir de ce niveau, les budgets d’analyse et de croissance vont dans le sens du véhicule électrique. C’était le début de la pointe de l’automobile à combustible fossile.

Au sein d’une Toyota Prius hybride. Approvisionnement : Musée Louwman. Fourniture : Alf van Beem / Musée Louwman

Alors que la part globale des véhicules électriques en Europe continue d’être à un chiffre, elle évolue rapidement. Dans quelques pays européens, on achète déjà plus de véhicules électriques que de véhicules à combustible fossile. Ce qui est arrivé il y a 100 ans aux véhicules électriques se répète aujourd’hui dans l’autre sens.

Musée des énergies fossiles

C’est exceptionnel comme notre utilisation fréquente du moteur thermique nous a habitués aux énergies fossiles. Le musée des combustibles fossiles de Vattenfall montre la transition que nous avons faite vers la conduite électrique et la façon dont cela affecte notre notion des fumées, du charbon et de l’essence. Les combustibles fossiles sont en train de devenir une notion archaïque qui appartient à un musée.

Renaissance

L’histoire rapide de l’automobile est un exemple idéal de l’humanité, tout comme l’énergie électrique, empruntant la voie de la moindre résistance. Une petite invention : l’allumage électrique a complètement modifié le cours de l’histoire en faisant des moteurs à combustion la voiture de moindre résistance. Si les leaders d’opinion des années 1920 ont peut-être remarqué le monde du droit en ce moment, ils auraient sans aucun doute placé leur argent ailleurs.

Généralement, ce chemin de moindre résistance se déguise en celui qui convient, alors qu’avec le recul, il semble erroné.

Bien que personne ne puisse prédire ce que le long terme nous réserve, le siècle dernier nous a appris à garder l’esprit ouvert. Mélangez cela avec les développements technologiques rapides et vous n’en conclurez que : le long terme est électrisant !

Columbia Electric Landaulet env. 1899. Fourniture : Musée Louwman.


Vattenfall : le transport électrique de 1900

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Première histoire électrique en Allemagne avec Bewag

En 1900, près de la moitié de l’offre de Berlin était utilisée pour les tramways et à la même époque les premiers véhicules électriques ont été lancés.

Bewag (qui a fusionné avec Vattenfall en 2002) a exploité une variété de différentes voitures électriques au cours des années 1900. Voir trois exemples dans les images.

Mars II

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Le seul Mars II Electric d’Europe a été acheté par Vattenfall en tant qu’entreprise pilote des États-Unis en 1968 et acheté à un propriétaire personnel environ 10 ans plus tard. C’est une Renault 10 qui a été transformée en conduite électrique avec vingt batteries au plomb-cobalt de 41 kg fournissant un total de 120 Volt et 15 ch, un poids total de 1950, une vitesse maximale de 100 km/h, une autonomie de près de 200 km et déjà alors le potentiel de charge rapide à 80 % en 45 min.

Vattenfall a conclu une coopération avec le journal automobile Klassiker pour rénover la voiture et la faire correspondre aux routes d’aujourd’hui.

Mars II Électrique | Klassiker (en suédois)

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Volvo V60 hybride rechargeable

En 2009, Vattenfall et Volvo ont conclu un partenariat pour fournir la première voiture diesel hybride rechargeable au monde, le modèle V60, qui a été présenté au Salon de l’auto de Genève en mars 2012. Vattenfall a fourni des données d’électrification et Volvo a fourni données industrielles utiles.

Il était estimé qu’il y aurait 175 000 véhicules à vendre, mais toutes les attentes ont été dépassées et près de 275 000 véhicules Volvo ont été achetés avec l’expertise plug-in. En décembre 2020, le partenariat tripartite a été dissous et les entreprises peuvent envisager à nouveau une coopération fructueuse qui, à certains égards, a ouvert la voie aux voitures électriques contemporaines.

Coopération fructueuse pour les voitures rechargeables avec Volvo

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Gâteau

Vattenfall et le producteur suédois de motos électriques CAKE travaillent ensemble pour partager l’expérience et le savoir-faire de leurs domaines de compétence respectifs. L’intention est de développer le premier vélo électrique sans énergie fossile.

La collaboration combine des compétences scientifiques croisées entre Vattenfall et CAKE, ainsi que des spécialistes de l’extérieur, sur le chemin vers le vélo sans fossile qui devrait être préparé pour la fabrication en série en 2025.

En savoir plus sur la collaboration ici

Par Steef Lenting

Par Steef Lenting



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SolarEdge Home Battery rejoint le programme Rocky Mountain Power VPP – Les dernières nouveautés en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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SolarEdge Home Battery joins Rocky Mountain Power VPP program


L’Arkansas Public Service Fee a accepté le Entergy Arkansas Driver {Solar} Undertaking, une toute nouvelle installation d’énergie renouvelable de 250 mégawatts AC (ou 312 MW DC) développée par pb source lumineusequi s’étend sur environ 2 100 acres près d’Osceola dans le comté du Mississippi.

Driver {Solar} serait la plus grande installation {solaire} du service public et la plus importante installation {solaire} de l’Arkansas, capable de produire suffisamment d’énergie pour alimenter plus de 40 000 propriétés. Cependant, la clé de l’entreprise est sa contiguïté avec l’installation de Large River Metal de US Metal. Entergy travaille en étroite collaboration avec US Metal Company pour développer des options durables pour les aider à atteindre leur objectif de fabrication de métal en utilisant de l’énergie électrique renouvelable.

“Driver {Solar} fournit une ère extrêmement financière et renouvelable à notre portefeuille, diversifiant davantage notre combinaison énergétique d’une manière qui répond aux attentes évolutives de nos clients”, a déclaré Laura Landreaux, présidente et chef de la direction d’Entergy Arkansas. “C’est une contribution clé à l’expansion des entreprises dans le nord-est de l’Arkansas, et nous sommes ravis d’en faire partie.”

Le site Web Driver {Solar} est situé le long de l’autoroute 61 de l’Arkansas près de l’autoroute Carson Lake et de l’autoroute 198 de l’Arkansas, juste au sud d’Osceola, et peut être situé à côté de l’usine US Metal’s Large River Metal et de l’agrandissement de 3 milliards de dollars récemment introduit. Lightsource bp a réalisé la croissance et l’autorisation de la zone {solaire} et peut construire la puissance sous un règlement de construction-transfert avec Entergy Arkansas. Le pilote {Solar} a une date d’achèvement prévue fin 2024.

« Cet engagement avec Entergy Arkansas et Lightsource bp illustre l’importance des partenariats », a déclaré Richard Fruehauf, vice-président principal de US Metal, directeur technique et responsable de la durabilité. “Driver {Solar} nous aide non seulement à atteindre nos objectifs de durabilité solides, mais il nous aiderait également à proposer des options métalliques durables à nos clients. L’énergie renouvelable générée alimentera la fabrication de verdeXTM, notre produit métallique durable supérieur, qui contient jusqu’à 90 % de matériaux à base de métal recyclé, en plus de différentes marchandises produites dans notre usine de Large River Works.

En novembre 2021, Lightsource bp et bp ont introduit un contrat d’approvisionnement historique avec la société américaine First {Solar} Inc. pour 5,4 gigawatts de modules First {Solar}. First {Solar} produit des modules {solaires} fabriqués aux États-Unis dans sa fabrication entièrement intégrée verticalement, située dans l’Ohio. Les 250 mégawatts de l’entreprise Driver {Solar} pourraient être générés à l’aide de modules à couches minces de qualité supérieure à très faible teneur en carbone fabriqués par First {Solar}.

De plus, la puissance pourrait être construite avec des trackers {solaires} fabriqués par Array Applied Sciences, basée à Albuquerque.

“L’entreprise Driver {Solar} est une autre démonstration de la façon dont {solaire} peut alimenter le commerce de notre pays avec une énergie électrique compétitive, claire et fiable”, a déclaré Kevin Smith, PDG de Lightsource bp pour les Amériques. “Le plus grand projet {solaire} de l’Arkansas aidera à construire du métal durable fabriqué aux États-Unis, ainsi qu’à créer de nombreux emplois aux États-Unis pour le développement et tout au long de la chaîne d’approvisionnement.”

Driver {Solar} devrait offrir entre 350 et 400 emplois au cours de la phase de développement, en utilisant la main-d’œuvre locale et des sous-traitants. Une fois terminé, Entergy Arkansas prévoit de faire appel à des entreprises de plein air pour l’entretien du site Web, comme l’administration foncière et la gestion de la végétation, les opérations, l’embauche d’employés, la paie du personnel et d’autres appareils plus susceptibles d’affecter la zone. Les entreprises locales telles que les restaurants et les magasins ne bénéficieront pas directement de l’infusion de personnel de développement et d’exercice pendant cette période, ont déclaré des responsables de l’entreprise.

Les impôts fonciers liés à la possession de l’entreprise par Entergy Arkansas sont estimés de manière prudente à environ 1,2 million de dollars par an pour le comté du Mississippi pendant la durée de vie de l’entreprise, soit environ 36 millions de dollars en 30 ans.

Entergy Arkansas inclut différents services de l’ère renouvelable dans les années à venir. Plus tôt cette année, la société a lancé un appel d’offres pour 1 000 MW de sources éoliennes et {solaires}.

Avez-vous déjà consulté notre page Web YouTube ?

Nous avons une tonne d’interviews vidéo et de contenu supplémentaire sur notre page Web YouTube. Il n’y a pas si longtemps, nous avons fait nos débuts Puissance en avant ! – une collaboration avec BayWa re pour débattre de sujets commerciaux plus importants ainsi que des meilleures pratiques / caractéristiques pour exploiter une entreprise {solaire} au moment où nous parlons.

Notre entreprise de sous-traitance à plus long terme est Le terrain — au cours de laquelle nous avons eu des discussions embarrassantes avec des producteurs et fournisseurs {solaires} au sujet de leur nouveau savoir-faire et de leurs nouveaux concepts afin que vous n’ayez pas à le faire. Nous parlons de toutes les choses de résidentiel fixation de pont sans rail et financement solaire maison à empilement de valeur de stockage d’énergie à grande échelle et maison neuve utilitaire micro-réseaux solaires + stockage.

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FRV et Tyler Hill vont développer 1 GW de stockage d’énergie au Royaume-Uni – The Latest in Solar Power | Énergie propre

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UK retail bank NatWest provides US$74m debt facility to BESS developer


Une augmentation délibérée des investissements dans le stockage des batteries a été introduite par Green Mountain Energy, le service public du Vermont qui a été le premier aux États-Unis à déployer des Powerwalls Tesla dans une centrale électrique numérique (VPP).

Green Mountain Energy a déclaré cette semaine qu’elle augmenterait son déploiement de stockage de batterie connecté au réseau d’un 30MW actuel, comprenant des programmes résidentiels et à grande échelle, à 55MW.

Le service public prévoit d’installer les 25 MW supplémentaires dans six communautés de son espace de service au cours des deux prochaines années.

Ses clients ont déjà bénéficié des moyens de la végétation de stockage en vigueur pour gérer les besoins de demande de pointe de Green Mountain Energy, en diminuant les prix de la communauté et de l’énergie en plus de réduire les émissions de carbone pour sa base d’acheteurs d’un peu plus d’un quart de million.

Green Mountain Energy était en fait le principal service public aux États-Unis à promouvoir la technologie principale du système de stockage de batterie résidentiel Tesla lors de son lancement en 2015 avant de déployer un programme VPP en 2017 pour combiner les Powerwalls et tirer parti de l’énergie économisée comme capacité et prendre partie dans les marchés de gros.

Il a ensuite franchi une étape supplémentaire en 2021 en plaçant le VPP pour effectuer des services auxiliaires de régulation de fréquence d’équilibrage du réseau. Les programmes ont été élargis pour intégrer des équipements de stockage de batterie de différents fournisseurs tels que Enphase dans son programme « apportez votre propre appareil » (« BYOD »).

Le service public a mentionné que sa flotte de batteries permet aux clients d’économiser environ 3 millions de dollars US au total chaque année sur le degré de déploiement actuel.

Fin juillet, à la suite de vagues de chaleur aux États-Unis japonais, GMP a souligné la fonction essentielle que les batteries d’acheteurs remplissaient pour fournir de l’énergie au service public lorsque la demande atteignait un pic alors que les modèles de gestion de l’air circulaient dans le Vermont.

Sur une période d’environ une semaine, environ 1,2 million de dollars américains ont été économisés et la demande d’électricité du réseau a été réduite d’environ l’équivalent de 50 000 ménages.

Le concept derrière le BYOD programme est que les clients achètent une batterie de stockage pour permettre l’autoconsommation {solaire} et l’énergie de secours de la maison, et le service public leur verse ensuite un paiement ou des réductions que la batterie achète en remplacement pour avoir la capacité de tirer parti de l’énergie économisée.

Corporations GMP est engagée dans les nouveaux déploiements de systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS) à plus grande échelle avec le développeur Agilitas Energy, qui a commencé plus tôt ce mois-ci le développement d’une mission de 3 MW/6 MW dans la ville de Bristol, dans le Vermont.

Comme pour les différents services et devenir membre du portefeuille de GMP, la mission d’Agilitas jouera sur les marchés énergétiques régionaux ISO-Nouvelle-Angleterre.

“L’augmentation de la demande d’énergie électrique, la hausse des prix et les changements climatiques locaux ont tous une influence négative sur les clients d’une manière qui n’était pas vraie même il y a quelques années”, a déclaré le PDG d’Agilitas Energy, Blake Bilotta, il y a quelques semaines, car la mission a été présenté.

“En se tournant vers le stockage de l’énergie – une réponse que nous pensons primordiale lorsqu’il s’agit d’énergie rentable – les avantages sont partagés entre les clients, le réseau et la transition énergétique, le tout en même temps.”



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Equinor demande des développements supplémentaires liés au parc éolien offshore de Dudgeon – Les dernières nouveautés en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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Equinor Applies for Additional Developments Related to Dudgeon Offshore Wind Farm


RÉGENTune organisation utilisant des planeurs électriques pour un voyage maritime durable à grande vitesse, et TotalEnergies s’associent pour découvrir l’utilisation du planeur tout électrique de REGENT pour le voyage maritime vers les plates-formes éoliennes offshore. La collaboration comprendra l’échange de données, l’amélioration des besoins actifs et la validation des cas d’utilisation.

« Relier notre premier planeur tout électrique en son genre à une organisation aussi profondément dévouée à l’exploration de la voie à suivre pour l’énergie que TotalEnergies est un partenariat extrêmement passionnant et aussi pur que nous pourrions l’imaginer », a déclaré le PDG de REGENT, Billy Thalheimer.

“Le planeur de mer REGENT garantit un voyage maritime plus rapide, moins cher et respectueux de l’environnement. En collaborant avec des leaders commerciaux comme TotalEnergies, nous avançons dans la direction de la transition mondiale vers le transport de lavage.

Les compagnons détermineront les sites Web internationaux sur l’énergie offshore et piloteront le planeur REGENT le long d’un chemin vers une plate-forme spécifique. Après le pilote préliminaire, REGENT et TotalEnergies découvriront de nouvelles routes et mèneront des pilotes supplémentaires pour faire avancer les alternatives de coopération à plus long terme.

“Nous sommes ravis de travailler avec REGENT pour découvrir de nouvelles avenues pour le déploiement de la technologie des planeurs tout-électriques qui vise à rendre le transit maritime plus écologique et plus respectueux de l’environnement”, déclare Ludovic Macé, superviseur de la logistique et assistant aux opérations. « Ce partenariat s’inscrit dans la stratégie de TotalEnergies d’être un acteur clé de la mobilité électrique. et s’aligne sur nos objectifs stratégiques de réduction de notre empreinte carbone et d’amélioration de la sécurité et de l’efficacité opérationnelle.



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