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Puntaje de crédito: Vigilantes consultan el plan del río Sakonnet de Mayflower Wind |

Por James Merolla |

Newport esta semana |

25 de agosto de 2022 |

www.newportthisweek.com
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Otro proyecto de turbinas de parques eólicos tiene a los pescadores locales, oficiales y otros molestos incluso en las primeras etapas, especialmente porque debería atravesar las aguas de Rhode Island para alimentar casas en Massachusetts.

El 16 de agosto, Mayflower Wind, que posee uno de los siete contratos de arrendamiento de parques eólicos propuestos en aguas federales cerca de Nantucket y Martha’s Winery, realizó una asamblea vecinal digital con los residentes de Portsmouth. Mayflower, que en algún momento podrá instalar 149 generadores que funcionen a plena capacidad, dijo que podría generar suficiente energía para iluminar casi un millón de casas en Massachusetts. Sin embargo, para llevar esa energía a la costa, deben subir inmediatamente por el río Sakonnet en Portsmouth.

La compañía ha utilizado para unir su parque eólico a la instalación de transmisión en Somerset, el antiguo Brayton Level, a través de cables que se instalarán en el río Sakonnet durante 2 millas a lo largo de Island Park y en Mt. Hope Bay. Eso enviará unos 1.200 megavatios al sureste de Mass. Los otros 1.200 irían a Cape Cod por Falmouth. Pero la compañía también ha utilizado una variación en Portsmouth para duplicar los cables que van a Somerset si es más económicamente posible actuar a nivel regional.

Ir río arriba, mencionó la empresa, es la ruta menos problemática. Pero los pescadores nativos, que dijeron que no harían preguntas en el evento del 16 de agosto, dijeron que los cables serían costosos para los contribuyentes y dañarían la vida marina y las pesquerías nativas. Greg Vespe, presidente de RI Saltwater Anglers Affiliation, no estaba satisfecho con el foro de discusión de la ciudad de Mayflower Wind.

“No se permitió ningún comentario público; no se permitieron preguntas directas del público en general”, dijo. “El moderador, que era un trabajador de Mayflower Wind, seleccionó para leer las preguntas que se habían enviado de forma privada. Claramente, las preguntas habían sido elegidas y formuladas en un método destinado a arrojar una luz optimista sobre [them]. Esta no era una asamblea de moda de corredor de la ciudad, como se comercializa. Fue un infomercial de una hora”.

La concejala de la ciudad, Kate Leonard, dijo que preparó juntas similares para los funcionarios de Newport hace unos meses, donde las preguntas no se respondían libremente. “He pedido muchas ocasiones, ‘¿Quién va a pagar los cables? ¿Cómo afectará esto al contribuyente?’”, instruyó a NTW. “Creo que se le va a pasar al contribuyente. No puedo obtener ninguna solución.

Tengo más preguntas. ¿Es un cable que se puede sacar como en cualquier otro lugar? Y los cables que dan lugar a los generadores, ¿cuál va a ser el impacto sobre el ruido y la vida marina? Lo he solicitado durante meses, y por eso no han respondido”.

Leonard citó precios de restauración en el futuro. “Intercambiar un campo de engranajes en generadores es de $ 3 a $ 4 millones. ¿Quién paga por eso? ella pidió.

Vespe dijo que el Consejo de Administración de Bienes Costeros ha ayudado mucho a que los cables aterricen en Bourne, Massachusetts. “Massachusetts no necesita los cables”, mencionó Vespe. “Este movimiento destruirá el suelo del lecho marino.

“RI CRMC ha reconocido al río Sakonnet como un hábitat importante para el bacalao juvenil”, mencionó. “Y los federales simplemente cerraron el bacalao durante tres meses debido a la disminución de las acciones, y redujeron a la mitad el límite de 10 a 5, y ahora el cable está listo para funcionar correctamente por el centro. Esa mitad es obvia”.

Laura Dwyer, coordinadora de datos de RI CRMC, le dijo a NTW: “Sus espectáculos son propios, pero cualquier propuesta al CRMC luego será revisada por trabajadores con su propio conjunto de preguntas que requerirán que Mayflower produzca información más y más detallada. de manera que los trabajadores puedan sopesar esos datos y proponer el trabajo satisfactoriamente hacia nuestras reglas”.

Daniel Hubbard, director de Asuntos Externos y abogado común de Mayflower Wind, dijo a NTW: “Sabemos que hay consideraciones sobre los efectos en la vida marina, tanto de los que se divierten en las aguas como de los que se ganan la vida allí. Para empezar, Mayflower Wind tiene el compromiso de desarrollar nuestra empresa con cero daños. Además, el proceso de autorización implica la supervisión de varias empresas federales, estatales y locales, cuyo trabajo es garantizar que nuestro proyecto y otros lo prefieran no tenga resultados negativos”.

Su empresa lleva a cabo “estudios ambientales intensivos continuos de nuestro espacio arrendado y las rutas de cable, tanto en alta mar como en tierra, para asegurarnos de que cumplimos con nuestro objetivo de una empresa segura y sólida”, dijo.

“Creemos que la energía eólica marina y sus impactos optimistas relacionados con el cambio climático local son más útiles para apoyar la vida humana y marina”.

Benjamin Riggs de Newport, un capitán retirado de la Marina cuya segunda profesión incluía servir como director ejecutivo de varias empresas manufactureras, ha demandado diferentes iniciativas de turbinas eólicas. “He estado cuidadosamente involucrado en una variedad de iniciativas similares, como Deepwater Block Island”, dijo. “El fondo del océano es donde se secuestra la mitad del carbono acumulado del planeta. Desenterrarlo lanzará cantidades vitales de carbono a la atmósfera, que se mezclará con el oxígeno para convertirse en dióxido de carbono, junto con el metano, que son componentes del calentamiento global y pueden ser peligrosos para las pesquerías de las que dependemos. ”

En cuanto al uso de las aguas y la tierra de Rhode Island para la adquisición de otro estado, Hubbard dijo: “Nuestro proyecto también se conectará a la red de Nueva Inglaterra, por lo que sus ventajas no serán solo para los residentes de Massachusetts, sino para todos los que se quedan en Nueva Inglaterra.”

Respuesta de Riggs: “La presentación muy rigurosamente orquestada es solo una parte de una empresa general, que está diseñada para beneficiar únicamente a Massachusetts. Y este es el mismo estado que ha bloqueado un oleoducto de combustible puro muy buscado a Rhode Island”, dijo.

“Hay una posibilidad excesiva de fallas en las cajas de engranajes e incendios en estos generadores eólicos”, agregó. “Los peligros ambientales son injustificados. El hecho de que se haya confirmado que la energía eólica no tiene ningún impacto positivo en Internet sobre la reducción del uso de gasolina fósil o las emisiones de carbono es un asunto de dominio público en EE. UU. y Europa. Es intermitente, no a pedido, y no solo causa más uso de gasolina fósil y emisiones de carbono debido a esto, sino que nunca puede reemplazar una sola planta estándar.

“Lo único verde de esta empresa es el dinero que los constructores obtienen de los subsidios de los contribuyentes y los contribuyentes”.



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R&D Test Systems desarrolla un banco de pruebas de turbinas eólicas de 30 MW para ZF Wind Power: lo último en energía solar | Energia limpia

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R&D Test Systems desarrolla un banco de pruebas de turbinas eólicas de 30 MW para ZF Wind Power: lo último en energía solar |  Energia limpia


Los constructores del parque eólico de South Fork han comenzado a preparar el largo camino del cable submarino a Longy Island mediante el uso de un arado de rocas en el fondo del mar que puede limpiar una gran franja de 52 pies del fondo del océano, irritando a los pescadores involucrados por los impactos en el ajuste y extravío de los salarios.

El arado “podría ocurrir perpendicular a Long Island” a una distancia mínima de 4 millas, dijo Meaghan Wims, portavoz del parque eólico South Fork, que está siendo desarrollado por Orsted, con sede en Dinamarca, y Eversource, con sede en Nueva Inglaterra.

Wainscott Beach en Wainscott, donde el tipo de energía eólica marina el parque eólico South Fork llegará a tierra una vez terminado, se ve el viernes 11 de febrero de 2022. Credit score: Newsday/Steve Pfost

Wims dijo que el arado solo se usará en aguas federales, no en el límite de tres millas de las aguas estatales, aunque el barco monitoreará el este paralelo a la costa de los Hamptons. Una embarcación separada utilizará un sistema similar a una grúa para levantar rocas gigantes de la cama del océano.

El arado despejará hasta 40 millas a lo largo de la ruta del cable, dijo Wims, y hasta otras 9 millas de fondo marino a través de los conjuntos de turbinas frente a la costa de Rhode Island/Massachusetts, dijo.

“El arado se usa para desplazar rocas hacia un lado, creando un espacio para la instalación de cable de aproximadamente 52 pies de largo”, dijo South Fork en un comunicado a Newsday. “Los cantos rodados del subsuelo a lo largo de los primeros 5 pies también se pueden desplazar hacia el lado de la sala. El arado separa las rocas a su paso a un precio inferior a 1/4 de milla por hora”.

Una advertencia emitido por Orsted a los pescadores dice que el arado probablemente será remolcado a 0,25 nudos, conectado a través de un cable de 300 yardas a un barco que “no podrá desviarse de su ruta tan pronto como se despliegue el arado. Las artes de pesca en estos corredores corren el riesgo de ser rotas por el arado y la coordinación cerrada es importante”.

Pero desde que comienza el trabajo, los pescadores han estado expresando su preocupación no solo por el daño al fondo del océano, incluso en las áreas donde pescan las langostas, sino también por los salarios perdidos cuando están restringidos de las áreas.

“Están destruyendo el trasero en el que la gente ha pescado constantemente”, dijo Vinny Damm, un pescador de langostas de Montauk desde hace mucho tiempo. “Simplemente no percibo cómo ellos [regulators] están permitiendo que ocurra”.

Wims dijo que el daño a los peces vivos puede ser pequeño.

“Debido al movimiento extremadamente lento del arado, se espera que los peces de aleta celular y las costras eviten la interacción con el arado”, dijo. South Fork Wind dijo que “prevé” que los mariscos y la fauna se “recolonizarán” después de que el edificio esté lleno.

Cuando se le preguntó cuánto tiempo le tomaría a la parte inferior recolonizarse, Wims se negó a decir.

Anthony Sosinski, otro pescador de langostas y cangrejos de Montauk, dijo que está involucrado en el impacto a largo plazo tanto del arado como del cable de alta tensión, en particular sobre los efectos potenciales en la conducta de los peces a través de campos electromagnéticos.

“Quién sabe cuál será el impacto”, dijo. “No estoy involucrado en que las cosas vuelvan a desarrollarse. Estoy interesado en una línea eléctrica que brilla intensamente y la impresión en los peces que migran a su alrededor”.

Una evaluación del trabajo realizado por el Consejo de Administración de Fuentes Costeras del estado de Rhode Island descubrió que la instalación de cables submarinos para el proyecto South Fork Wind “provocará una perturbación del hábitat béntico mediante el método de reubicar rocas, arar zanjas para los cables después de lo cual enterrarlos con sedimento nuevo; las reparaciones posteriores y la modificación de esos cables crearían una perturbación adicional del hábitat”.

El consejo dijo que la Oficina Federal de Administración de Energía Oceánica indicó en su borrador de declaración de impacto ambiental para el proyecto que anticipa 179.3 acres de “perturbación a largo plazo del hábitat béntico a lo largo de la ruta del cable de exportación”.

Las perturbaciones, dijo el consejo, incluyen la perturbación de sedimentos, la turbidez, el ruido submarino relacionado con la construcción y la conversión a nuevas variedades de hábitat, y son “más problemáticas para los organismos bentónicos sésiles”, que incluyen peces, cangrejos, camarones, caracoles, erizos, peces marinos. estrellas y babosas, así como animales mucho menos celulares como percebes, esponjas, ostras, mejillones y corales”.

El consejo señaló que el cable “también puede emitir campos electromagnéticos, que pueden tener algunos efectos en algunas especies de peces, especialmente tiburones, rayas y peces óseos”.

Damm dijo que muchas langostas en la zona están mudando de piel y menos probablemente se salgan del alcance del arado. “Se esconden entre las rocas y van a ser segados”.

Damm dijo que le han dado coordenadas para mantener su equipo fuera de las áreas que podrían ser aradas, pero dijo que cree que los pescadores deben ser compensados ​​por ello.

Bonnie Brady, directora ejecutiva de Long Island Business Fishing Affiliation, dijo que eso no está sucediendo porque Nueva York, a diferencia de otros estados costeros afectados por la actividad de mejora de parques eólicos, no obtuvo una “visión de coherencia federal sobre el proyecto”. y, por lo tanto, los pescadores de Nueva York no son elegibles para compensación por el trabajo realizado en aguas federales. Es desafortunado, dijo, porque las actividades de pesca de Nueva York son “probablemente las más afectadas por todo el cable”.



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Solar FlexRack proporciona rastreadores para la cartera solar comunitaria de 42 MW: lo último en energía solar | Energia limpia

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Solar FlexRack Provides Trackers for 42 MW Community Solar Portfolio


FlexRack solar ha equipado sus rastreadores FlexTrack {Solar} para una cartera de 42 MW de iniciativas {solar} del grupo en Illinois para Summit Ridge Energy, un propietario-operador de la propiedad {solar} del grupo. Las 14 iniciativas son parte de Illinois Shines, un programa administrado por el estado que crea incentivos para el evento de las últimas iniciativas fotovoltaicas {solares}.

“Estamos felices de trabajar con {Solar} FlexRack en estas iniciativas dada su experiencia en ingeniería y su asociación confiable”, dice Raj Soi, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Summit Ridge Energy. “Con más de 250 MW de propiedad de energía fresca en línea o en desarrollo en Illinois, estamos satisfechos con nuestro liderazgo en el estado y esperamos continuar para enviar energía limpia más económica y confiable a las comunidades locales”.

Estas iniciativas se establecieron a través de la Ley de clima local y empleos equitativos de Illinois (CEJA), que se convirtió en ley en septiembre de 2021, restableciendo el Illinois Shines ABP, que autoriza la adquisición de certificados de energía renovable (REC) de { propietarios de viviendas con sistemas de paneles solares. Al menos 250 MW de las últimas iniciativas solares del grupo ya han sido autorizados a través de este programa y, cuando se completen, estas iniciativas permitirán que aproximadamente 35,000 hogares reduzcan sus pagos de electricidad sin instalar paneles solares.

“Summit Ridge Energy marca la pauta en energía renovable en Illinois y estamos entusiasmados de tener la oportunidad de trabajar con su equipo para implementar de manera económica una gran cantidad de iniciativas {solares} grupales de primer nivel en el estado”, comenta Greg Lewis. , director de ventas brutas para Japón EE. UU. en {Solar} FlexRack. “Después de haber logrado toneladas de iniciativas contra el clima frío en Canadá y el noreste de los EE. UU. durante la última década, esperamos usar aún más nuestra experiencia y conocimientos de rastreadores en estas iniciativas impactantes”.



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Reciclaje y replanteamiento de baterías – Lo último en energía solar | Energia limpia

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Reciclando y repensando las baterías


En el laboratorio, el litio se guarda en una guantera porque reacciona con el oxígeno, el agua y el CO2 en el aire que nos rodea. La caja contiene gas argón puro. El contenido de oxígeno y agua en la caja es de 0,1 partes por millón. Crédito: Bax Lindhardt

El rápido aumento en las ventas de automóviles eléctricos está provocando una escasez de baterías. Para resolver este problema, debemos mejorar en el reciclaje de las materias primas utilizadas en las baterías y acelerar el desarrollo de nuevos tipos de baterías.

Parece una consecuencia natural de su convicción cuando el profesor Poul Norby conduce su coche eléctrico casi en silencio en el en DTU Lyngby Campus de camino a la oficina. Aquí, su investigación se centra en crear conocimiento que pueda allanar el camino para mejores baterías en los automóviles, entre otras cosas.

“Desde mi punto de vista, el coche eléctrico resuelve muchos más problemas de los que crea”, dice el profesor.

El estado verde de siempre ha sido muy debatido, particularmente porque la producción de baterías de automóviles eléctricos genera significativamente más CO2 que las baterías de automóviles convencionales, y la extracción de sus materias primas es potencialmente problemática.

Sin embargo, los análisis del ciclo de vida de un automóvil eléctrico, desde la línea de ensamblaje hasta el depósito de chatarra, muestran que los automóviles eléctricos en Dinamarca emiten significativamente menos CO2 en general que los coches que funcionan con gasolina o diésel. Además, se han implementado medidas para garantizar una extracción más ecológica que beneficiará a los mineros y al medio ambiente.

Poul Norby es solo uno entre un grupo creciente de personas que invierten en un futuro libre de combustibles fósiles mediante la compra de un automóvil eléctrico: según cifras de la Agencia Internacional de Energía, el año pasado se vendieron 6,6 millones de automóviles eléctricos en todo el mundo. Eso es tres veces más que dos años antes. De hecho, el número medio de coches eléctricos vendidos en tan solo una semana en 2021 fue igual al número total de coches eléctricos vendidos durante todo 2013.

Este rápido aumento de las ventas está provocando una escasez de baterías. En parte porque será difícil extraer materias primas como el cobalto, el litio, el níquel y el grafito, que actualmente se utilizan a menudo en las baterías, con la suficiente rapidez y responsabilidad. Y en parte porque es probable que la demanda de baterías supere la capacidad de producción durante un período de tiempo.

Presión sobre las materias primas

En un estudio realizado en abril de este año, investigadores de KU Leuven en Bélgica estimaron que para lograr el objetivo de convertirse en climáticamente neutral para 2050, Europa necesitará 36 veces más litio y más de cuatro veces más cobalto que ahora. Esto creará una batalla por los recursos.

Según Poul Norby, una forma de aliviar los cuellos de botella inevitables es desarrollar nuevos y mejores tipos de baterías que utilicen menos materias primas que tendrán mayor demanda.

El desafío de la oferta, entre otras cosas, acelerará el trabajo para encontrar alternativas a la que se utilizan en la mayoría de los automóviles eléctricos en la actualidad y que todavía consisten en aproximadamente un 10 % de cobalto, a pesar de los esfuerzos por reducir la cantidad.

Reciclando y repensando las baterías

En el laboratorio, Poul Norby puede, entre otras cosas, medir qué compuestos gaseosos se forman en diferentes baterías. Crédito: Bax Lindhardt

Ya se ha realizado una amplia investigación para encontrar alternativas al cobalto, reemplazándolo con hierro o manganeso, entre otras cosas. Esto lleva al profesor a hacer una predicción audaz:

“En cinco años, no habrá cobalto en nuestras baterías de iones de litio. Esa es una declaración muy audaz, pero es hacia donde nos dirigimos, porque el cobalto es problemático de muchas maneras”.

Proceso de desarrollo más rápido

El peso, el rendimiento y el precio de la batería juegan un papel importante para determinar si algo es una alternativa interesante a la popular batería de iones de litio. Los primeros dos parámetros ayudan a garantizar que los autos eléctricos puedan funcionar el mayor tiempo posible con una sola carga.

Junto con varios colegas de DTU, Poul Norby forma parte del proyecto de investigación de baterías más grande y costoso de la UE hasta la fecha, el BIG-MAP. Su tarea es desarrollar un proceso eficiente para evaluar qué materiales son buenos candidatos para el desarrollo de baterías nuevas y eficientes, no solo para su uso en automóviles, sino para la transición ecológica en general.

“Al crear un proceso eficiente para desarrollar, probar y evaluar nuevos materiales, podemos aumentar considerablemente la velocidad del proceso de desarrollo de materiales. Entonces, estamos combinando modelos teóricos con y crear un proceso de aprendizaje automático autónomo que nos permita evaluar continuamente y decidir qué camino seguir”, dice.

Su trabajo aporta conocimientos fundamentales sobre materiales que tienen un uso real o potencial como materiales nuevos o existentes. En muchos sentidos, es el paso previo al desarrollo de nuevas baterías, pero es un paso esencial para evitar trabajar en ideas que finalmente resultan ineficaces.

Siguiente paso de desarrollo

Según Poul Norby, el próximo paso en el desarrollo de nuevas baterías son las baterías de estado sólido. A diferencia de las baterías de iones de litio actuales, el electrolito (es decir, la conexión entre los polos positivo y negativo de la batería) es sólido en lugar de líquido y está hecho de vidrio, minerales o polímeros.

Varios fabricantes de automóviles importantes han invertido mucho en el desarrollo de baterías de estado sólido, que se espera que sean más ignífugas, se carguen mucho más rápido y contengan el doble de energía que las baterías de iones de litio disponibles en la actualidad. Varias marcas de automóviles han anunciado que esperan tener una batería de estado sólido utilizable lista para 2025.

Según Poul Norby, el último sueño es tener una batería de litio-aire con una densidad de energía cercana a la de los combustibles fósiles y que no requiera cobalto:

Reciclando y repensando las baterías

La única batería de estado sólido recargable disponible comercialmente en la marca se utiliza en microelectrónica. Suministra energía al dispositivo cuando no está conectado a una toma de corriente. Aquí, en el laboratorio, está montado en un dispositivo que permite a los investigadores realizar difracción de rayos X mientras la batería se carga y descarga. Crédito: Bax Lindhardt

“Los beneficios de desarrollar una batería de litio-aire siempre han sido enormes, pero lograrlo es increíblemente difícil. Si no fuera por los enormes beneficios que podemos obtener, nadie lo intentaría”.

Al combinar los cálculos con el trabajo experimental, los investigadores de DTU han demostrado que, en teoría, es posible fabricar una batería de litio-aire. Sin embargo, hasta ahora está resultando muy difícil lograr suficiente eficiencia energética, velocidad de carga y durabilidad.

“Esto es definitivamente algo que podría revolucionar tecnología, pero está muy lejos, si es que es posible”, dice.

Nueva vida para pilas viejas

La recirculación también desempeñará un papel importante en la prevención de la escasez de materias primas a largo plazo. El estudio de KU Leuven antes mencionado estima que si Europa invierte mucho ahora, el continente podrá cubrir entre el 40% y el 75% de la necesidad de materias primas para la transición verde solo a través del reciclaje.

“Los da la impresión de que la recirculación comienza aquí y ahora, pero eso no es cierto. Los materiales de las baterías han sido reciclados durante mucho tiempo. Ha sido difícil y costoso hasta ahora, pero el desarrollo de métodos de reciclaje más económicos y eficientes avanza rápidamente”, dice Poul Norby.

Las cifras del Parlamento Europeo muestran que, en 2019, el 51 % de las baterías portátiles vendidas en la UE se recolectaron para su reciclaje, pero los políticos de la UE están trabajando para ajustar las reglas para garantizar un mayor nivel de reciclaje, incluidas las baterías de almacenamiento y los automóviles eléctricos.

“Prácticamente todos los materiales de las baterías deberán reciclarse en el futuro, incluso si no es rentable”, dice el profesor Norby.

Tesla y Volkswagen informan que ya pueden reciclar más del 90% de los materiales en sus propias baterías. Por supuesto, el proceso de reciclaje es indudablemente más fácil cuando se trata de desarmar baterías de 500 kg y clasificarlas en montones de materias primas utilizables que cuando se maneja una mezcla de baterías más pequeñas de, por ejemplo, teléfonos móviles y computadoras portátiles, que contienen diferentes tipos de metales en diferentes tamaños. montos

“Ahora obtendremos estas grandes baterías en las que sabrás exactamente lo que contienen, cómo han sido tratadas y de qué están hechas. Eso también hace que sea mucho más fácil desarmarlos”, dice Poul Norby.

También hay otras formas de pensar en la recirculación de las baterías de los automóviles eléctricos: cuando la capacidad de carga es demasiado baja para que las baterías se usen en los automóviles, se pueden usar para otras cosas, como almacenar energía en pequeñas plantas locales de células solares. Una pila de baterías usadas puede formar una unidad de almacenamiento local durante 10 a 15 años antes de que sea necesario desarmar las baterías y usar las materias primas nuevamente.

Al prolongar la vida útil de las baterías de esta manera, también podemos ganar tiempo para el desarrollo de formas mejores y más baratas de reciclar el .


Las piezas de la batería se pueden reciclar sin aplastarlas ni derretirlas


Citación:
Reciclaje y replanteamiento de pilas (3 de octubre de 2022)
consultado el 3 de octubre de 2022
de https://techxplore.com/news/2022-10-recycling-rethinking-batteries.html

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