MORRO BAY, comté de San Luis Obispo – Alors que les sites Web de deux grands parcs éoliens doivent être loués rapidement au large de la côte californienne, les défenseurs de l’environnement sont impliqués, que la production d’énergie renouvelable puisse coexister avec les baleines, les oiseaux de mer et une entreprise de pêche rentable.

C’est en partie ce que les scientifiques qui ont passé 5 jours sur le navire d’analyse Fulmar la semaine dernière recherchaient. Ils sont partis le long de la côte de Large Sur par une matinée brumeuse pour recueillir des sons sous-marins de baleines à fanons, de marsouins, de dauphins et d’autres mammifères marins qui décident de la résidence du royaume.

Leur analyse fait partie de dizaines de recherches en cours d’exécution en prévision de la location d’un site Web de 376 milles carrés à environ 20 milles au large de Morro Bay pour l’amélioration de l’énergie éolienne. L’année dernière, l’administration Biden et le gouverneur Gavin Newsom ont accepté le positionnement et un emplacement plus petit au large d’Eureka (comté de Humboldt) qui sera mis en vente publique à la fin de cette année. Les sites Web ont le potentiel de fournir un minimum de 4,6 gigawatts d’énergie par 12 mois, suffisant pour alimenter 1,6 million de propriétés. Les principales tâches de ce type sur la côte ouest correspondent à l’ambition de la Californie de tirer toute son énergie de sources sans carbone d’ici 2045.

Mais certaines équipes de conservation et de pêche ont encore des problèmes en ce qui concerne les sanctions possibles qui pourraient résulter de l’insertion de dizaines de générateurs flottants dans un environnement en haute mer. Le Bureau fédéral de l’administration de l’énergie océanique, qui est chargé de l’amélioration de l’énergie et des minéraux offshore, détermine les zones à louer. L’entreprise finance de nombreuses recherches sur les implications environnementales, financières et culturelles potentielles de l’amélioration de l’énergie éolienne, y compris sur la façon dont les oiseaux de mer peuvent être blessés par les générateurs, sur les dommages que les câbles électriques pourraient causer au fond marin et sur l’impression qu’en ont les Autochtones. les tribus et le commerce de la pêche peuvent très bien l’être.

Dès que les sites sont loués, les plans d’amélioration proposés – ainsi que des détails sur la quantité et la taille des générateurs – doivent subir d’autres séries d’avis environnementaux avant que la construction ne puisse commencer, un processus pluriannuel de, a déclaré John Romero, responsable des affaires publiques sur le Bureau de l’administration de l’énergie océanique.

Parmi les objectifs météorologiques locaux de son administration, Biden vise à expédier 30 gigawatts d’énergie éolienne offshore dans tout le pays d’ici 2030. Sur la côte Est, des parcs éoliens offshore ont été construits plus près de la terre et forés dans le fond marin. En Californie, ils devraient être construits sur des plates-formes flottantes attachées à l’arrière de l’océan.

“En raison de la façon dont le plateau continental se trouve le long de notre côte et de l’endroit où se trouvent les actifs éoliens, il s’agira de services flottants en eau profonde”, a déclaré Ryan Walter, professeur à Cal Poly San Luis Obispo qui a fait des recherches sur le Morro. Espace éolien Bay pour le Bureau. “Cela a ses défis personnels.”

Il a noté que l’expertise avait déjà été utilisée par l’industrie pétrolière et gazière et exercée en Europe, où des parcs éoliens flottants sont installés en mer. Un défi est les câbles supplémentaires reliant les parcs éoliens flottants au sol de l’océan, ce qui pourrait créer un danger d’enchevêtrement pour les tortues de mer ou les baleines.

Sur le Fulmar, un navire d’analyse de 67 pieds exploité par la Nationwide Oceanic and Atmospheric Administration, les scientifiques utilisaient des instruments d’enregistrement acoustique pour étudier et déterminer les espèces de baleines, de marsouins et de dauphins, dont beaucoup ne sont généralement pas vus sur le sol.

C’était aussi l’occasion de déposer des visiteurs de transport et d’autres activités humaines avant la construction des parcs éoliens, a déclaré Lindsey Peavey Reeves, scientifique à la base nationale du sanctuaire marin qui travaille avec la NOAA. Les baleines, les marsouins et les dauphins utilisent ce qu’on appelle l’écholocation pour expédier et obtenir des sons, leur permettant de découvrir leur chemin vers les aires d’alimentation, de faire la sérénade à leurs partenaires potentiels et de se tenir à l’écart des prédateurs. Une pollution atmosphérique sonore d’origine humaine peut intervenir.

“Nos côtes et nos ports sont de plus en plus occupés”, a déclaré Reeves. « Morro Bay ne fait pas exception.

Les scientifiques ont d’abord étudié l’habitat de la loutre de mer, puis ont continué plus loin au large à la recherche d’animaux sauvages supplémentaires. Rapidement, quelqu’un a remarqué les marsouins de Dall, la plus rapide de toutes les espèces de baleines et de dauphins, naviguant dans le sillage du bateau, et la main-d’œuvre s’est précipitée pour larguer dans l’eau un équipement acoustique accroché à une bouée dérivante.

“Plus vous obtenez d’enregistrements, plus vous pouvez commencer à analyser l’espèce de côté”, a déclaré Shannon Rankin, biologiste des pêches scientifiques à la NOAA.

Leur recherche n’est que l’une des nombreuses recherches visant à découvrir comment la culture de l’énergie offshore dans les eaux californiennes pourrait affecter la vie marine. Une recherche publiée par Frontiers in Energy Analysis en juin a modélisé comment les éoliennes offshore pourraient réduire la remontée d’eau, la méthode par laquelle l’eau froide et les vitamines sont introduites depuis les profondeurs par les vents saisonniers. Les chercheurs ont découvert que les remontées d’eau près de la zone éolienne de Morro Bay pourraient être réduites de 10 à 15 %.

“C’est énorme”, a déclaré Ken Bates, un pêcheur d’Eureka et président de la California Fishermen’s Resiliency Affiliation, un groupe formé en réponse au projet d’amélioration de l’énergie éolienne offshore qui, selon Bates, ne devrait pas être contre les énergies renouvelables. “La remontée d’eau est ce qui motive la fabrication principale sur toutes ces zones de pêche de la côte ouest.”

Michael Stocker, directeur du groupe à but non lucratif Ocean Conservation Analysis à Lagunitas, pense que beaucoup plus d’analyses doivent être exécutées avant que les zones d’énergie éolienne ne soient louées.

“Nous allons retravailler l’habitat qui était une méthode depuis le début du temps naturel”, a-t-il déclaré.

Pendant cinq jours sur le Fulmar, les scientifiques ont observé des dizaines de baleines à bosse, y compris des espèces plus insaisissables, y compris des dauphins baleines du Nord, rares car ils n’ont pas de nageoire dorsale, et un fou à pieds rouges, un tropical oiseau de mer.

“La côte de Large Sur est heureusement encore une partie très sauvage de notre littoral”, a déclaré Reeves, et une, comme la plupart des océans profonds, qui est sous-explorée. « Partout sur terre et sur mer, notre environnement se modifie. Nous devons donc conclure un accord sur ce que notre régulier est vrai maintenant.

Les aimants sont des pièces utiles. Bien que des stratégies utiles de recyclage des aimants aient été développées récemment, elles n’ont pas encore été utilisées à la suite et les aimants continuent d’être fondus en ferraille. Les chercheurs du Fraunhofer Analysis Establishment for Supplies Recycling and Useful Resource Methods IWKS présentent de bons arguments pour expliquer pourquoi cela pourrait changer tôt ou tard. Leur entreprise FUNMAG démontre que les aimants recyclés peuvent être utilisés pour alimenter des moteurs dans le secteur de la mobilité électrique, sans aucun manque d’énergie. Il révèle en outre que l’établissement d’une chaîne de prix pour le recyclage des aimants à grande échelle sera payant.

Le monde parie sur l’électromobilité. Ce secteur connaît un développement continu tout en gagnant en signification politique dans le cadre de la transition énergétique. Les autorités fédérales allemandes, par exemple, prévoient d’approuver de 7 à 10 millions véhicules électriques être utilisé en Allemagne d’ici 2030. Il y a une partie qui est simplement importante pour un moteur électrique pour fonctionner correctement – un aimant à base de néodyme (également appelé Nd-Fe-B ou aimant éternel à haute énergie). Ce sont actuellement les aimants les plus puissants disponibles sur le marché et représentent environ la moitié des prix du moteur, contenant, comme le nom l’indique, des composants de terres rares ainsi que du néodyme ou du dysprosium. Le fournisseur le plus important de composants de terres rares est la Chine, qui répond à plus de 90% de la demande mondiale tout en exploitant des situations critiques. L’exploitation minière libère des sous-produits toxiques qui pourraient polluer les eaux souterraines s’ils ne sont pas traités de manière appropriée, ce qui peut nuire aux gens et à la nature.

Indépendamment du processus de fabrication coûteux et problématique, les aimants sont généralement simplement entassés sur la pile de ferraille à la fin de leur vie utile et fondus avec la ferraille. Et cela continue de se produire indépendamment de la fourniture d’aimants utiles confirmés recyclage stratégies. Les scientifiques du Fraunhofer Research Establishment for Supplies Recycling and Useful Resource Methods IWKS, à Hanau, doivent combler le fossé entre l’idée et suivre avec leur recyclage d’aimants utiles pour une entreprise de mobilité électrique durable, FUNMAG en bref. Parrainé par Hessen Agentur, l’équipe d’analyse a pour objectif de montrer que moteurs électriques qui utilisent des aimants recyclés peuvent générer la même énergie que ceux utilisant de nouveaux aimants uniques et que, de ce fait, le recyclage industriel à grande échelle est une entreprise viable.

Travailler avec « un sac combiné réel »

Pour les expériences correspondantes, le Fraunhofer IWKS a acheté, entre autres, un vélo électrique, un scooter électrique et un hoverboard. Konrad Opelt, responsable de l’entreprise et scientifique des matériaux, explique : “Au départ, nous avons examiné les caractéristiques des moteurs électriques de chacune des voitures neuves pour découvrir les connaissances clés associées que nous utiliserions plus tard pour vérifier la capacité des moteurs avec des matériaux recyclés. aimants.

Les voitures électriques forment le cadre de l’entreprise. La moitié importante, cependant, est le travail avec les aimants de ferraille. Ceux-ci ont été achetés par tonnes auprès de partenaires commerciaux actuels et diffèrent énormément en termes de force, de nature et de situation. “Il nous était extrêmement nécessaire de construire un cas sensé”, explique Opelt. “Si les vendeurs de ferraille décident de séparer les aimants des moteurs qui ont été éliminés, il s’agira généralement d’un véritable sac combiné d’aimants variés, dont personne n’est certain des caractéristiques exactes. Par la suite, notre intention était de souligner que le processus de recyclage peut également traiter des approvisionnements de base indéfinis, avec ces inconnues dans le cadre de. Et personne n’a fait cela avant nous.

Faire du neuf à partir de l’ancien

Pendant des années, des groupes du Fraunhofer IWKS se sont engagés dans la fabrication et le recyclage d’aimants. Des zones et des unités acceptables permettent de produire l’ensemble du processus de fabrication à l’échelle d’une usine pilote. Lors de la production d’un nouvel aimant, les matériaux de départ sont d’abord fondus à environ 1400 niveaux, puis trempés, créant des flocons d’acier. Ceux-ci sont ajoutés à un environnement d’hydrogène et la pénétration de l’hydrogène provoque la rupture du tissu en un granulé. Celui-ci est à nouveau broyé dans un broyeur à jet, et la “farine” métallique qui en résulte peut ensuite être mise dans des moules et frittée – ou “cuite” – dans des aimants. Pour recycler un aimant, il suffit de placer l’aimant obsolète impliqué dans l’environnement d’hydrogène, puis d’observer les étapes restantes au cours de. “Nous allons simplement ignorer l’extraction nuisible à l’environnement des matières premières crues et le processus de fusion énergivore”, résume Opelt.

Le processus de recyclage permet de traiter simultanément des milliers d’aimants. «Il est pratiquement impossible d’empêcher les aimants de prélever de l’oxygène pendant ce processus, ce qui entraîne une légère détérioration de la qualité. Cependant, nous sommes en mesure de contrecarrer cela, par exemple, en incluant 10 à 20 pc des matériaux les plus récents ou en traitant davantage la microstructure des aimants », explique Opelt. L’installation des aimants recyclés peut être décidée à partir du produit supérieur ou au stade de la poudre. Enfin, ces expérimentations doivent permettre l’institution d’un portefeuille de traits. Cela peut présenter aux futurs clients des suggestions sur la façon de modifier le processus de recyclage ou d’atteindre les caractéristiques d’objectif spécifiées pour les aimants en fonction de la composition de départ.

Construire une toute nouvelle chaîne de valeur

Les chercheurs sont actuellement engagés sur une optimisation supplémentaire du processus de traitement au cours du processus de recyclage. Konrad Opelt est néanmoins assuré que les aimants recyclés pourront rapidement être intégrés dans les moteurs électriques et s’apprête déjà à filer à travers la cour de l’institut sur son hoverboard.

Dès que cette étape est terminée, cela pourrait être une preuve tangible du succès du recyclage. “Afin d’avoir la capacité de construire une chaîne de valeur solide pour le recyclage des aimants à long terme, tous les acteurs de la chaîne veulent pouvoir dépendre les uns des autres”, souligne Opelt. “Avec FUNMAG, nous démontrons que la pensée fonctionne vraiment et que nous apportons une contribution décisive à la construction de ce chaîne de valeur.”

L’intérêt politique et commercial de la méthode est agréable, car il garantit à la fois une meilleure durabilité et moins de dépendance aux ressources utiles. Konrad Opelt espère que cela encouragera tôt ou tard les producteurs à aller de l’avant lors de la production de moteurs électriques et à s’assurer que les aimants sont simples à retirer et à remonter, en pensant au recyclage. La même chose s’applique au-delà du secteur de l’e-mobilité à tous nos appareils électriques, des tondeuses de jardin aux tournevis sans fil en passant par les téléphones portables. Tous comprennent des aimants en néodyme qui peuvent être recyclés de manière économique.

VPP en Californie de MCE et PG&E/Tesla

Des programmes de centrales d’énergie numérique (VPP) sont lancés en Californie par le fournisseur d’énergie électrique renouvelable à but non lucratif MCE Clear Energy et le service public détenu par des investisseurs PG&E avec Tesla.

Le programme VPP de MCE sera lancé en 2025 dans la métropole de Richmond. Il verra l’entreprise mettre en place des sciences appliquées énergétiques claires et sensibles dans pas moins de 100 propriétés et sites Web commerciaux et industriels (C&I) pour créer une communauté d’actifs énergétiques distribués (DER) connectés numériquement.

Ceux-ci comprendront le stockage d’énergie, les thermostats intelligents, le toit {solaire}, la zone de pompe à chaleur et le chauffage de l’eau et la recharge des véhicules électriques. MCE utilisera les options pour déplacer la charge hors des heures de pointe de 16h à 21h, réduisant ainsi les paiements des acheteurs en plus de la pression sur le réseau.

L’entreprise a acquis 3 millions de dollars américains auprès de la California Energy Fee et utilisera également le Social Affect Bond de la ville de Richmond.

Dans l’intervalle, PG&E et Tesla lancent un programme VPP qui peut combiner les méthodes de stockage d’énergie domestique Powerwall des prospects PG&E, dont il existe environ 50 000.

Il ciblera également l’intervalle de demande de pointe de 16h à 21h avec la saison estivale, entre le 1er mai et le 31 octobre. Une certaine réserve peut être conservée dans les éléments afin que les ménages puissent continuer à utiliser les batteries en cas de panne de réseau.

Cela fait partie du programme de réduction de charge d’urgence (ELRP) accrédité par la California Public Utilities Fee (CPUC) en décembre dernier pour aider à arrêter les pannes pendant les heures de pointe avec 2 à 3 GW d’actifs récents et des incitations à réduire l’utilisation.

Ce n’est pas la première incursion de PG&E dans les VPP, la société ayant lancé un projet pilote regroupant 100 systèmes d’habitation solaires plus stockage avec fournisseurs de technologie Sunverge et LG Electronics l’année dernière. Le programme mélangeait les méthodes de stockage d’énergie de LG et la plate-forme logicielle DER de Sunverge.

Financement fermé sur une entreprise colocalisée avec 50MWh BESS en Californie

Leeward Renewable Energy a conclu un financement par emprunt et par équité totalisant 121 millions de dollars américains pour une entreprise de stockage d’énergie PV {solaire} de 100 MW, 20 MW/50 MWh dans le comté de Kern, en Californie.

Les banques Wells Fargo, MUFG et l’institution financière de la Silicon Valley offrent 58,5 millions de dollars américains en financement de développement hypothécaire vert tandis que JP Morgan offre un financement de 62,5 millions de dollars américains pour l’équité fiscale, un type de financement supplémentaire récemment utilisé par une plateforme d’énergies renouvelables soutenue par la société de capital-investissement TPG.

L’installation {solaire} de Rabbitbrush, qui comprend un système de stockage d’énergie par batterie (BESS) de 2,5 heures, devrait démarrer ses activités en août 2022.

L’énergie générée par l’électricité pourrait être fournie aux agrégateurs alternatifs locaux à but non lucratif (CCA) Central Coast Group Energy (CCCE) et Silicon Valley Clear Energy (SVCE) au moyen de deux accords d’achat d’énergie (PPA) d’une durée de 15 ans précédemment introduits.

Lancement d’une initiative visant à fournir des micro-réseaux à 2 millions de Nigérians

Husk Energy Programs, une organisation spécialisée dans les micro-réseaux en Afrique et en Asie, a lancé une toute nouvelle initiative visant à construire 500 micro-réseaux au Nigeria d’ici 2026.

La «Nigeria Sunshot Initiative» vise à fournir à deux millions de Nigérians une énergie renouvelable et fiable d’ici 2026 à partir de micro-réseaux hybrides solaires.

La société a cité des informations du gouvernement selon lesquelles les micro-réseaux {solaires} constituent la possibilité de valeur minimale pour 8,9 millions des 19,8 millions de connexions au réseau supplémentaires dont le pays a besoin pour l’électrification commune. Husk a déclaré qu’il proposera probablement 5%, soit 400 000, de ces connexions sous son initiative.

Le programme a le potentiel de mettre hors ligne 25 000 usines de diesel et d’essence et d’électrifier 700 cliniques de santé publiques, 200 hôpitaux privés et 100 facultés publiques.

Husk s’est récemment engagé à construire 5 000 micro-réseaux dans le monde d’ici 2030 dans le cadre d’un Pacte énergétique des Nations Unies de 2022.

Nissan lance une entreprise de batteries de seconde vie au Tennessee

Le groupe automobile Nissan s’associe à un certain nombre d’organisations basées au Tennessee pour construire deux initiatives BESS utilisant des batteries de seconde vie à son siège social dans la ville de Franklin.

Le conglomérat japonais s’associe à des sociétés d’options énergétiques à but non lucratif Center Tennessee Electric, Seven States Energy Company et le College of Tennessee-Oak Ridge Innovation Institute dans le cadre de cette entreprise.

Des batteries de type voiture électrique LEAF (EV) de Nissan peuvent être utilisées pour assembler les éléments BESS. Les packs peuvent être assemblés selon des méthodes de stockage modulaires et évolutives pour fournir un approvisionnement énergétique supplémentaire et réduire la demande de pointe pour les équipements de Nissan.

Information sur le stockage d’énergie a récemment réalisé un entretien approfondi avec une organisation spécialisée dans les initiatives BESS de logiciels de seconde vie, Connected Energy, basé au Royaume-Uni, que vous pouvez lire ici.