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Pointage de crédit : CC0 Espace public

Alors que des milliers et des milliers de personnes montent dans des avions en direction de leurs lieux de voyage préférés, le commerce se prépare pour un voyage encore plus grand, qui pourrait traiter de l’éradication des émissions de carbone de ces vols au cours des 30 prochaines années.

Pour atteindre cet objectif d’ici 2050, un rapport publié jeudi par un groupe mondial de transport a révélé que des analyses et des conseils étaient nécessaires rapidement. Cela devrait rendre les voyages aériens un peu plus chers mais n’impliquera pas de revenir à l’époque des navires de croisière et des dirigeables.

Néanmoins, cela doit se produire maintenant, ont-ils déclaré.

“Nous n’attendrons pas jusqu’en 2040 pour commencer à planifier, puis nous nous dirons : ‘Oups, nous n’avons pas d’argent, ce n’est pas possible'”, a déclaré Brandon Graver, chercheur principal au Conseil mondial sur le transport transparent, qui produit la recherche. “Nous devons accélérer rapidement et nous devons investir dans les actifs monétaires pour agir.”

Le transport aérien produit actuellement environ 3 % du dioxyde de carbone responsable des changements climatiques locaux. Les États-Unis se sont engagés à atteindre des émissions nettes nulles de gaz à effet de serre de leur d’ici 2050.

Éliminer le carbone de est un élément d’une plus grande bataille pour l’enlever du système financier mondial. Ce printemps, le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat local a déclaré que l’humanité n’était tout simplement pas sur la bonne voie pour rester en dessous de l’objectif fixé par les scientifiques en 2018 d’une augmentation commune de la température mondiale de 1,5 niveau Celsius (2,7 niveaux Fahrenheit).

La semaine dernière, les scientifiques ont déclaré que la quantité de dioxyde de carbone dans l’environnement de la Terre était désormais supérieure de 50% à celle des instances préindustrielles et avait atteint des niveaux jamais vus depuis des milliers et des milliers d’années dans le passé, lorsque la Terre était une planète inondée par l’océan. .

Économiser les gammes actuelles d’aller plus loin signifie éliminer le carbone de chaque coin et recoin du système financier mondial, y compris l’aviation. Cependant, passer des avions à carburant fossile d’aujourd’hui aux vols nets zéro est susceptible d’être un voyage cahoteux.

Parce que le gaz à réaction, et bien le kérosène, devrait contenir beaucoup d’énergie dans une petite maison, l’aviation est considérée comme l’une des composantes les plus difficiles à décarboniser du système financier. Cependant, les consultants disent que cela ne signifie pas que c’est inconcevable.

Il existe un certain nombre d’options dans les travaux, bien que toutes nécessitent une analyse, une amélioration, un financement et une réglementation supplémentaires pour être totalement mises en œuvre.

Le plus urgent est l’avènement des carburants d’aviation durables, ou SAF, qui n’en sont encore qu’à leurs balbutiements.

“C’est un objectif très audacieux”, a déclaré Sharon Pinkerton, vice-présidente principale de la couverture législative et réglementaire chez Airways for America, l’affiliation commerciale des compagnies aériennes.

“Nous voulons vraiment faire avancer le processus d’amélioration technologique à un rythme fulgurant”, a-t-elle déclaré. “Les producteurs d’essence veulent des incitations pour se remettre des obstacles liés aux frais qui existent.”

Les autorités américaines se sont fixé pour objectif de passer des 5 millions de gallons de SAF actuellement produits à trois milliards de gallons d’ici 2030. Cela correspond aux 20 milliards de gallons de gaz à réaction brûlés chaque année par les transporteurs aériens américains.

Les scientifiques du laboratoire national d’Argonne dans l’Illinois se sont penchés sur la question de la fabrication de gaz à réaction durable depuis 2012, a déclaré Michael Wang, directeur des techniques énergétiques et de l’évaluation des infrastructures au laboratoire.

Avec les incitations appropriées, a-t-il déclaré, les carburéacteurs durables actuels pourraient obtenir une réduction de 50 % des émissions de gaz à effet de serre, ouvrant la voie à ce que l’on appelle souvent l’e-carburant.

L’objectif final est d’utiliser l’énergie bon marché et abondante des installations éoliennes et {solaires}, ainsi que provenant à la fois de résidus agricoles ou de saisie directe dans l’air, pour créer les avions à gaz à haute énergie qui doivent voler.

Alors que le calendrier est rapide et que l’expertise est néanmoins mise en commun, à long terme neutre en carbone pourrait complètement retravailler l’aviation, a déclaré Pedro Piris-Cabezas, directeur du transport mondial durable au Fonds de protection de l’environnement

“Dès que nous commençons à apporter cette énergie au bureau, il y a un avenir prometteur pour l’aviation”, a-t-il déclaré.

La création de ces carburants de troisième génération nécessiterait un financement et une aide financière de la part de l’Union européenne et des États-Unis. “C’est la seule façon d’améliorer réellement l’ingéniosité que nous voulons”, a déclaré Piris-Cabezas.

Quelle est « l’influence sur l’aviation » ?

Les e-carburants seront plus chers, mais pas horriblement, a-t-il déclaré. Son groupe a calculé que lorsqu’il serait complètement développé, le gaz neutre en carbone ajouterait environ 80 $ au prix d’un billet aller-retour entre San Francisco et New York.

“Il est évident que cela aura un effet sur l’aviation, mais ce n’est certainement pas aussi massif que prévu dans d’autres recherches”, a-t-il déclaré.

Selon les estimations du rapport ICCT, l’augmentation des prix de l’essence se traduira par de modestes réductions des trajets aériens, environ 2,5 % du total.

Le rapport de l’ICCT propose diverses éventualités pour le commerce de l’aviation, qui nécessitent toutes un passage à plus de 60 % de gaz d’avion durable et des améliorations de l’efficacité des avions. et quelque part près de 5% des vols alimentés par des piles à gaz hydrogène. Il y a aussi une réduction modeste prévue d’environ 2,5 % par an dans à mesure que les prix montent.

Alors que de nombreuses initiatives sont en cours, aucune résolution n’a été prise. Le groupe mondial de l’aviation civile discute de la question et devrait présenter un plan en septembre.

L’industrie du transport aérien est en train de se regrouper autour d’une feuille de route de ce qui est possible et de ce qu’il faut pour le réaliser, a déclaré Graver.

En plus du gaz durable, le commerce est engagé sur des avions de plus en plus respectueux de l’environnement, certains alimentés à la fois par de l’électricité ou de l’hydrogène. Celles-ci sont cependant en amélioration et ne seraient destinées qu’aux vols brefs car elles ne peuvent effectivement transporter suffisamment d’énergie pour les liaisons long-courriers.

L’ampleur du problème donne à réfléchir, a admis Graver, mais il est optimiste.

«Il y a vingt ans, nous ne pensions pas à l’hydrogène et à l’avion électrique, ni même aux carburants d’aviation durables. Nous avons réfléchi à un avion quadrimoteur et nous en sommes maintenant à un avion bimoteur parcourant de plus longues distances et construit à partir de matériaux composites. De nouveaux problèmes surgissent constamment », a-t-il déclaré.

« Il y a un problème, nous allons y remédier. Cela devrait prendre du temps et de l’énergie, mais nous y arriverons.


Réduire les émissions des compagnies aériennes pour atteindre les objectifs de Paris : rapport


(c) 2022 États-Unis Immédiatement
Distribué par Tribune Content Material Company, LLC.

Devis:
Dans 30 ans, votre vol en avion en été pourrait aussi être un peu plus cher. Il peut être sans carbone (2022, 9 juin)
récupéré le 9 juin 2022
de https://techxplore.com/information/2022-06-years-summer-plane-flight-expensive.html

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Les promesses venteuses ne tiennent pas dans le monde réel : Energy Security Board – Les dernières nouveautés en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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Swiss wind park ordered to scale back to protect birds


WENTWORTH, N.-É. – Le comté de Cumberland va limiter le nombre d’énormes éoliennes dans la vallée de Wentworth, mais a choisi de ne pas les interdire complètement.

Les modifications proposées par le conseil municipal de Cumberland à ses règlements d’utilisation des terres concernant les éoliennes ont été remises en question lors de sa session de juin mercredi. Mais au lieu d’une interdiction de 3,5 kilomètres sur les éoliennes de chaque côté de l’autoroute 4 dans la vallée, le conseil a choisi de limiter l’amélioration à 3,2 kilomètres de chaque côté.

«Je regarde où nous étions il y a un an, les dimensions de ces générateurs, leur énergie et la façon dont le groupe les voit, nous savions que nous devions changer les fondations pour protéger le groupe et je pense que c’est un bon compromis », a déclaré le maire Murray Scott après l’assemblée. “Nous sommes un comté qui aide les énergies renouvelables et qui dispose d’éoliennes aux bons endroits.”

Scott a déclaré qu’il y a toujours eu une priorité concernant le démantèlement des éoliennes dès qu’elles atteignent le sommet de leur cycle de vie.

“Il y aura probablement une caution en place afin que lorsqu’ils ne seront pas utilisables, il y aura la possibilité de les retirer”, a déclaré Scott. « Nous avons également résolu leur éloignement des propriétés en prolongeant les retraits.

«Nous y travaillons depuis des mois et je pense que nous avons atteint un degré où nous sommes à un compromis respectueux des propriétaires fonciers et des résidents et, en fin de compte, de ces sociétés, qui doivent installer des générateurs dans le comté, doit venir à nous. Ce sera l’occasion de les interroger à ce sujet et de s’assurer qu’ils respectent les fondations.

Sous les modifications, la marge de recul entre les groupes électrogènes et les habitations passe de 600 mètres à 1 000 mètres (ou un kilomètre).

Il peut également y avoir un mandat pour les exigences minimales d’engagement du public et des obligations de démantèlement pour les nouveaux générateurs.

La semaine dernière, lors d’une écoute publique, les conseillers de comté ont été informés que leur projet de superposition restreinte de 3,5 kilomètres de chaque côté de l’autoroute 4 par la vallée rendrait un parc éolien délibéré sur Higgins Mountain moins viable.

En cause, un plan des constructeurs visant à installer un parc éolien de 100 mégawatts sur Higgins Mountain. Le comté a imposé un moratoire de six mois sur les initiatives éoliennes en janvier alors qu’il mettait à jour ses règlements d’utilisation des terres.

L’entreprise s’est heurtée à l’opposition du groupe d’habitants Shield Wentworth Valley, qui a déclaré que les générateurs influenceraient l’écosystème mondial en plus des habitants de l’orignal continental en voie de disparition.

Plus tôt cette semaine, Dan Eaton, directeur du développement des risques pour Elemental Energy au nom de Higgins Mountain Wind Farm Restricted Partnership, a écrit au comté proposant une modification de la superposition qui leur permet de continuer tout en répondant aux considérations des résidents.

“L’aide de quartier et l’acceptation sociale sont extrêmement essentielles à notre partenariat. Notre stratégie a toujours consisté à trouver un terrain d’entente avec le groupe et aujourd’hui, nous demandons que le conseil accepte un compromis sur la superposition restreinte développée dans le cadre de l’évaluation du règlement sur les éoliennes du comté de Cumberland », a déclaré Eaton dans un lettre au CAO du comté Greg Herrett.

Eaton a déclaré lors de l’écoute publique que le partenariat de Higgins Mountain est conscient des considérations collectives et s’est déjà imposé une zone tampon de 2,5 kilomètres à partir de l’autoroute 4. Il a évalué la zone tampon de 3,5 kilomètres et recommandé les trois. Zone tampon de 2 kilomètres en remplacement.

“Alors qu’il y a généralement des impacts financiers non négligeables de l’extension de la zone tampon de 2,5 kilomètres à 3,2 kilomètres, nous sommes assurés qu’à cette distance, l’entreprise maintient sa faisabilité tout en s’assurant que l’esthétique visuelle vitale de la vallée de Wentworth, priorisée par le groupe, sont maintenus », a déclaré Eaton dans sa lettre. “Le partenariat restreint du parc éolien de Higgins Mountain réitère également son engagement prolongé à ne pas placer de générateurs dans la zone de restriction d’influence visible telle qu’introduite le 4 décembre 2021 dans notre deuxième maison ouverte.”

Paul Pynn, représentant le projet éolien, a déclaré jeudi que le partenariat appréciait la possibilité de participer au processus.

“Higgins Wind s’est toujours consacré à la croissance de notre entreprise d’une manière responsable qui respecte le caractère distinctif de la vallée de Wentworth et les activités de l’équipe”, a déclaré Pynn dans une déclaration envoyée par e-mail. «Avec l’ajustement de la superposition restreinte, nous prévoyons que l’entreprise est prête à répondre ou à dépasser toutes les exigences du règlement modifié sur les éoliennes du comté de Cumberland et peut réduire les résultats potentiels à l’esthétique visible de la vallée de Wentworth.

«Nous restons prêts à continuer à travailler avec les nations Mi’kmaq, la municipalité de Cumberland, la municipalité de Colchester ainsi que les résidents et les parties prenantes du groupe pour faire avancer l’entreprise par une évaluation environnementale provinciale et des processus d’autorisation municipaux permettant à Higgins Wind de construire une entreprise. qui peuvent aider Nova Scotia Energy à expédier une énergie claire, fiable et à un prix raisonnable tout en offrant des avantages financiers importants aux communautés dans lesquelles nous travaillons.

Com. Kathy Redmond, qui représente l’espace Wentworth au conseil et s’est opposée au projet de projet préliminaire, a déclaré qu’elle accepterait le compromis.

“Je suis heureux qu’il y ait une sécurité pour la vallée de Wentworth”, a déclaré Redmond. «Même s’il descend à 3,2, c’est seulement 300 mètres de différence. Je pense qu’avec ce que nous avons maintenant en place, nous avons maintenant un excellent règlement.

Redmond a déclaré qu’elle se demandait toujours si l’entreprise serait en mesure de “dissimuler” les générateurs et de ne jamais perturber la vue sur la vallée, mais elle soutenait le compromis.



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Le comté de Cumberland restreint, mais n’interdit pas l’énergie éolienne à Wentworth, N.-É. – Les dernières nouvelles en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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Swiss wind park ordered to scale back to protect birds


WENTWORTH, N.-É. – Le comté de Cumberland va limiter le nombre d’énormes éoliennes dans la vallée de Wentworth, mais a choisi de ne pas les interdire complètement.

Les modifications proposées par le conseil municipal de Cumberland à ses règlements d’utilisation des terres concernant les éoliennes ont été remises en question lors de sa session de juin mercredi. Mais au lieu d’une interdiction de 3,5 kilomètres sur les éoliennes de chaque côté de l’autoroute 4 dans la vallée, le conseil a choisi de limiter l’amélioration à 3,2 kilomètres de chaque côté.

«Je regarde où nous étions il y a un an, les dimensions de ces générateurs, leur énergie et la façon dont le groupe les voit, nous savions que nous devions changer les fondations pour protéger le groupe et je pense que c’est un bon compromis », a déclaré le maire Murray Scott après l’assemblée. “Nous sommes un comté qui aide les énergies renouvelables et qui dispose d’éoliennes aux bons endroits.”

Scott a déclaré qu’il y a toujours eu une priorité concernant le démantèlement des éoliennes dès qu’elles atteignent le sommet de leur cycle de vie.

“Il y aura probablement une caution en place afin que lorsqu’ils ne seront pas utilisables, il y aura la possibilité de les retirer”, a déclaré Scott. « Nous avons également résolu leur éloignement des propriétés en prolongeant les retraits.

«Nous y travaillons depuis des mois et je pense que nous avons atteint un degré où nous sommes à un compromis respectueux des propriétaires fonciers et des résidents et, en fin de compte, de ces sociétés, qui doivent installer des générateurs dans le comté, doit venir à nous. Ce sera l’occasion de les interroger à ce sujet et de s’assurer qu’ils respectent les fondations.

Sous les modifications, la marge de recul entre les groupes électrogènes et les habitations passe de 600 mètres à 1 000 mètres (ou un kilomètre).

Il peut également y avoir un mandat pour les exigences minimales d’engagement du public et des obligations de démantèlement pour les nouveaux générateurs.

La semaine dernière, lors d’une écoute publique, les conseillers de comté ont été informés que leur projet de superposition restreinte de 3,5 kilomètres de chaque côté de l’autoroute 4 par la vallée rendrait un parc éolien délibéré sur Higgins Mountain moins viable.

En cause, un plan des constructeurs visant à installer un parc éolien de 100 mégawatts sur Higgins Mountain. Le comté a imposé un moratoire de six mois sur les initiatives éoliennes en janvier alors qu’il mettait à jour ses règlements d’utilisation des terres.

L’entreprise s’est heurtée à l’opposition du groupe d’habitants Shield Wentworth Valley, qui a déclaré que les générateurs influenceraient l’écosystème mondial en plus des habitants de l’orignal continental en voie de disparition.

Plus tôt cette semaine, Dan Eaton, directeur du développement des risques pour Elemental Energy au nom de Higgins Mountain Wind Farm Restricted Partnership, a écrit au comté proposant une modification de la superposition qui leur permet de continuer tout en répondant aux considérations des résidents.

“L’aide de quartier et l’acceptation sociale sont extrêmement essentielles à notre partenariat. Notre stratégie a toujours consisté à trouver un terrain d’entente avec le groupe et aujourd’hui, nous demandons que le conseil accepte un compromis sur la superposition restreinte développée dans le cadre de l’évaluation du règlement sur les éoliennes du comté de Cumberland », a déclaré Eaton dans un lettre au CAO du comté Greg Herrett.

Eaton a déclaré lors de l’écoute publique que le partenariat de Higgins Mountain est conscient des considérations collectives et s’est déjà imposé une zone tampon de 2,5 kilomètres à partir de l’autoroute 4. Il a évalué la zone tampon de 3,5 kilomètres et recommandé les trois. Zone tampon de 2 kilomètres en remplacement.

“Alors qu’il y a généralement des impacts financiers non négligeables de l’extension de la zone tampon de 2,5 kilomètres à 3,2 kilomètres, nous sommes assurés qu’à cette distance, l’entreprise maintient sa faisabilité tout en s’assurant que l’esthétique visuelle vitale de la vallée de Wentworth, priorisée par le groupe, sont maintenus », a déclaré Eaton dans sa lettre. “Le partenariat restreint du parc éolien de Higgins Mountain réitère également son engagement prolongé à ne pas placer de générateurs dans la zone de restriction d’influence visible telle qu’introduite le 4 décembre 2021 dans notre deuxième maison ouverte.”

Paul Pynn, représentant le projet éolien, a déclaré jeudi que le partenariat appréciait la possibilité de participer au processus.

“Higgins Wind s’est toujours consacré à la croissance de notre entreprise d’une manière responsable qui respecte le caractère distinctif de la vallée de Wentworth et les activités de l’équipe”, a déclaré Pynn dans une déclaration envoyée par e-mail. «Avec l’ajustement de la superposition restreinte, nous prévoyons que l’entreprise est prête à répondre ou à dépasser toutes les exigences du règlement modifié sur les éoliennes du comté de Cumberland et peut réduire les résultats potentiels à l’esthétique visible de la vallée de Wentworth.

«Nous restons prêts à continuer à travailler avec les nations Mi’kmaq, la municipalité de Cumberland, la municipalité de Colchester ainsi que les résidents et les parties prenantes du groupe pour faire avancer l’entreprise par une évaluation environnementale provinciale et des processus d’autorisation municipaux permettant à Higgins Wind de construire une entreprise. qui peuvent aider Nova Scotia Energy à expédier une énergie claire, fiable et à un prix raisonnable tout en offrant des avantages financiers importants aux communautés dans lesquelles nous travaillons.

Com. Kathy Redmond, qui représente l’espace Wentworth au conseil et s’est opposée au projet de projet préliminaire, a déclaré qu’elle accepterait le compromis.

“Je suis heureux qu’il y ait une sécurité pour la vallée de Wentworth”, a déclaré Redmond. «Même s’il descend à 3,2, c’est seulement 300 mètres de différence. Je pense qu’avec ce que nous avons maintenant en place, nous avons maintenant un excellent règlement.

Redmond a déclaré qu’elle se demandait toujours si l’entreprise serait en mesure de “dissimuler” les générateurs et de ne jamais perturber la vue sur la vallée, mais elle soutenait le compromis.



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Agilitas achève la construction du projet SMART avec des PPA en place – Les dernières nouveautés en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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Agilitas Completes Construction of SMART Project with PPAs in Place


La métropole de Norfolk et le Nebraska Public Energy District (NPPD) célèbrent la fin de la section de développement de la plus importante ferme {solaire} de l’État, qui est associée au premier système de stockage de batterie à grande échelle du NPPD.

Le système de stockage de 8,5 MW {solaire} + batterie a été développé et est exploité par un développeur d’énergie {solaire} Systèmes solaires en partenariat avec l’agence EPC Solutions énergétiques GenPro et agence de croissance immobilière Développement Mesner.

Le réseau fait partie du programme {solaire} du groupe NPPD, SunWise, permettant aux résidents de Norfolk d’acheter de l’énergie propre produite à partir du réseau à un prix élevé pour compenser l’énergie électrique au détail régulière. Sol Techniques et NPPD ont conclu un règlement d’achat d’énergie (PPA) de 30 ans pour l’énergie du réseau.

“L’installation {solaire} du groupe Norfolk entre en service, et c’est agréable de passer officiellement un bon moment à l’achèvement de la plus grande installation {solaire} de l’État”, a déclaré Brittney Koenig, superviseur de compte de NPPD. “Les clients de Norfolk qui se sont inscrits aux actions du groupe {solar} ont commencé à voir un pointage de crédit sur leur facture à partir de juin.”

« Nous sommes ravis de lancer officiellement cette entreprise », a commenté le maire de Metropolis of Norfolk, Josh Moenning. «Les membres du groupe participant seront rapidement en mesure de tirer le meilleur parti de l’énergie propre à un prix raisonnable et produite localement pour la première fois sur ce type et cette mode. Nous sommes fiers d’avoir travaillé en collaboration avec NPPD et le secteur non public pour offrir cette chance. Cela contribue à notre qualité de vie élevée.

Le système de stockage de batterie à grande échelle est capable de stocker jusqu’à 2 MWh d’énergie électrique produite par la ferme {solaire}. Cela permettra à NPPD de vendre de l’énergie {solaire} pour des occasions de décharge polyvalentes, comme les soirées d’été ou les matins d’hiver lors de ses périodes de pointe du réseau.

Tout au long de la construction, le site Web de l’entreprise a été planté d’habitats de pollinisateurs pour aider les populations d’abeilles et de papillons indigènes. Les fleurs et les herbes des prairies créeront un habitat naturel prospère, stabilisant et soutenant la santé du sol tout en offrant un habitat aux espèces en danger.

“Sol Techniques est fière de faire partie de cette entreprise de stockage {solaire} + avec NPPD et la ville de Norfolk, car elle capture absolument ce qui est au cœur de la mission de Sol”, déclare Anna Toenjes, directrice principale de la croissance de l’entreprise chez Sol Techniques. «Le projet fournira à ce groupe une énergie claire et renouvelable pendant de nombreuses années tout en créant un effet de groupe solide grâce à notre travail de bourse avec le NECC. De plus, je suis personnellement fière d’avoir fait partie d’un groupe entièrement féminin chez Sol qui a dirigé les négociations contractuelles, la croissance et le financement de cette entreprise {solaire} + stockage. »

Outre les avantages énergétiques et académiques du réseau, Sol Techniques s’est associé à la Northeast Group School (NECC) pour déterminer trois bourses d’études pour les étudiants dans le cadre du programme de construction et de gestion électriques du collège. Les bourses, qui couvrent deux ans de scolarité pour les étudiants, ont été attribuées ce printemps. En partenariat supplémentaire avec le NECC, des stages avec GenPro ont été mis en place pour les étudiants déjà inscrits au programme de construction et de gestion électriques, leur offrant une expertise pratique servant à assembler le réseau.

“Parce que l’EPC a construit le plus grand nombre de panneaux {solaires} municipaux dans l’État du Nebraska, il est vraiment nécessaire que nous puissions fournir à nouveau aux communautés que nous desservons”, déclare Molly Brown, vice-présidente exécutive de la technologie d’entreprise chez GenPro. « L’école est au cœur de qui nous sommes, et le partenariat avec le NECC nous a permis de former la technologie suivante des électriciens {solaires}. Nous voulons une main-d’œuvre experte supplémentaire à mesure que cette entreprise continue de se développer. »

“Nous sommes fiers de faire partie de l’effort continu pour développer l’énergie claire dans le Nebraska”, a déclaré Cliff Mesner, propriétaire de Mesner Improvement. «Notre mission est de fournir à chaque groupe du Nebraska la possibilité d’une énergie claire de première qualité à un prix raisonnable intégrée aux districts énergétiques publics locaux et aux services publics municipaux. Nous imaginons dans l’énergie publique et nous sommes impressionnés par la gestion à Norfolk, Neb.



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