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CANTON DE MONTCALM – Qu’il s’agisse de répondre aux messages vocaux quotidiens ou de trouver et de trier des piles de documents, les 20 premiers jours de travail en tant que superviseur du canton de Montcalm ont été une expérience d’apprentissage pour Brian Blomstrom.

Nommé le mois dernier à la suite de la démission de l’ancien superviseur Doug Crowley, Blomstrom a dirigé sa première assemblée du conseil d’administration mercredi soir tout en s’acclimatant aux nuances du conseil d’administration au cours de celle-ci.

“J’étudie toujours au fur et à mesure”, a-t-il déclaré au début de la réunion. “J’espère que nous avons maintenant de bonnes conférences avec un bon dialogue. En ce moment, je trie par le lieu de travail, je passe par un grand nombre de documents afin que je puisse percevoir et obtenir des données institutionnelles sur la façon dont le canton a fonctionné sur la scène du conseil. C’est beaucoup d’études. Et bien qu’à ce stade j’ai été frappé par un certain nombre de questions, donnez-moi un peu de temps et je reviendrai avec vous.

Au fur et à mesure que l’assemblée progressait, une grande partie de ce «bon dialogue» viendrait sur un sujet dont le conseil discute depuis près de deux ans: l’énergie éolienne. Blomstrom a fourni une mise à jour concernant l’ordonnance modifiée proposée par le canton sur l’énergie éolienne que les frais de planification s’efforcent de terminer depuis août 2020.

En avril, les frais d’urbanisme ont voté à l’unanimité, le président Richard “Dick” Karnatz ayant été récusé à la suite d’une bataille de curiosité, pour que le projet d’ordonnance soit examiné par l’avocat autorisé du canton. Néanmoins, Blomstrom a déclaré qu’il n’était pas en mesure de franchir cette nouvelle étape.

“J’ai reçu un e-mail indiquant que les frais de planification ont terminé le travail sur l’ordonnance sur le vent, mais je n’ai pas reçu de copie restante à ce sujet (projet)”, a déclaré Blomstrom. “La partie suivante consistait à parler à Mark Eidelson, en tant que planificateur, et à le faire examiner, en se basant principalement sur la lettre qui lui avait été envoyée.”

Alors que les frais de planification ont voté pour envoyer le projet au juriste du canton, Jeffrey Sluggett, le conseil a voté pour louer Eidelson pour évaluer également l’ordonnance en décembre. Deux mois plus tard, en février, le conseil a voté pour conclure un contrat avec Eidelson ne dépassant pas 1 800 $ pour ses fournisseurs.

Eidelson pourrait être payé 1 300 $ pour les travaux effectués pour aider les frais de planification à réviser le plan d’action du canton, qui n’a pas été mis à jour depuis 2004. De plus, Eidelson pourrait être payé jusqu’à 500 $ à une charge de 120 $ par heure pour le travail. particulier à l’examen du projet d’ordonnance éolienne modifiée.

La commission de planification ayant terminé son travail sur l’ordonnance en attendant toute suggestion d’Eidelson ou de Sluggett, Blomstrom a déclaré que le canton voulait aller de l’avant.

“Il (Eidelson) a dit qu’il n’avait rien à vérifier sur l’ordonnance sur le vent et je n’ai rien à lui envoyer”, a-t-il déclaré.

Le commissaire à la planification, Robert “Bob” Hemmes, a déclaré qu’il travaillerait pour que le projet soit entre les mains de Blomstrom.

“J’ai cru comprendre qu’il vous avait été envoyé, alors je vais l’examiner”, a-t-il déclaré.

Planificateur, professionnel du droit ou chacun ?

Avant de passer un appel, Blomstrom a ouvert le terrain pour un dialogue avec le conseil d’administration sur la question de savoir si l’ordonnance doit ou non être envoyée à Eidelson.

“Voulons-nous dépenser l’argent et l’envoyer à un planificateur ou l’envoyer à l’avocat et le transférer à l’avance de cette manière?” Il a demandé. «Comme nous pouvons le voir, il y a d’autres problèmes pour lesquels nous devrons peut-être dépenser de l’argent également. Allons-nous annuler le planificateur et l’expédier directement à l’avocat ? Quelle est la compétence du conseil ? »

Les membres du conseil d’administration ont été divisés sur le problème.

La trésorière Rose Hyde a estimé que le conseil devait envoyer le projet à Eidelson, car c’était l’intention du conseil lorsqu’il a conclu un contrat avec lui.

“Je suis avec Rose”, a convenu le fiduciaire Ed Hansen. «Nous avons fait ce mouvement pour expédier cela plus tôt. Il a déjà été autorisé à l’expédier au planificateur.

Néanmoins, le syndic Brian Cousineau n’a pas été à l’aise d’envoyer l’ordonnance à Eidelson.

“J’ai vraiment l’impression que le conseil devrait consulter l’ordonnance avant de passer cet appel, avant de l’envoyer à qui que ce soit”, a-t-il déclaré. “Je pense que c’est une décision difficile à prendre, sans avoir besoin des informations contenues dans l’ordonnance (proposée).”

Cousineau a fait valoir que si le conseil était au courant de l’ordonnance, il pourrait probablement sauter l’étape de l’envoyer à un planificateur.

“Sans le voir devant moi, moi personnellement, je pense que c’est épuisant de passer cet appel”, a-t-il déclaré.

Le conseil est parvenu à un consensus sans vote pour observer leur vote précédent en février et expédier le projet d’ordonnance à Eidelson. Blomstrom a déclaré qu’une fois qu’il recevrait une copie du projet des frais de planification, il l’enverrait à Eidelson pour son évaluation.

De plus, Blomstrom a déclaré qu’il travaillerait avec Karnatz pour acquérir d’autres objets demandés à Eidelson afin qu’il puisse commencer à évaluer le plan d’action du canton.

Public divisé

Les membres du grand public ont fourni des opinions partagées sur l’utilisation d’Eidelson pour évaluer le projet d’ordonnance.

La résidente du canton, Pam Hemmes, a déclaré qu’elle pensait que le conseil aurait dû renoncer à envoyer le projet d’ordonnance au planificateur, en partie à cause des frais de planification votés en avril pour l’envoyer au juriste, sans aucune indication ni spécification. } planificateur être concerné.

“Ils ont demandé que le présent projet de loi soit envoyé à l’avocat”, a-t-elle déclaré. « C’est ma compréhension de ce qui s’est passé.

Le mari de Hemmes, Bob Hemmes, a confirmé que c’était l’intention des frais de planification – renoncer complètement au planificateur et tirer le meilleur parti du professionnel juridique du canton.

Néanmoins, le résident du canton, Rick Hillman, s’est dit satisfait que le conseil ait envoyé le projet à Eidelson.

“Je veux simplement aider ce que vous avez déjà décidé de faire”, a-t-il déclaré. « Mark Eidelson, j’ai travaillé avec lui, c’est un spécialiste (du zonage). Je ne sais pas s’il s’agit d’une citation, “avocat”, mais il est spécialiste de l’un de ces facteurs et ce depuis très longtemps. Je pourrais conseiller et aider votre vote plus tôt pour le lui envoyer d’abord parce que l’avocat n’est pas un spécialiste de l’un de ces points.

Le résident du canton de Sidney, Robert Scott, a eu des difficultés avec Eidelson suite à son implication dans le canton de Belvidere et ses efforts pour rédiger des ordonnances sur l’énergie éolienne et {solaire}.

Eidelson a été employé par le canton de Belvidere pour évaluer son ordonnance sur l’énergie éolienne et, ce faisant, a fait des suggestions qui ne convenaient pas à certains membres du grand public. L’un des plus grands désaccords était l’avis d’Eidelson selon lequel le canton de Belvidere autorise 30 heures par an de scintillement d’ombre d’une éolienne sur la propriété par rapport à l’exigence unique du projet d’ordonnance de zéro heure par an, ainsi qu’un changement du pic de la plupart des turbines de 500 pieds. à 550 pieds.

En fin de compte, les frais de planification du canton de Belvidere ont ignoré les conseils d’Eidelson sur le scintillement des ombres, sélectionnant zéro heure par an comme initialement rédigé, tout en suivant ses conseils sur la plupart des pics de turbine à 550 pieds. La nouvelle ordonnance {solaire} de ce canton, a autorisé en avril avec une ordonnance sur le vent, fait maintenant l’objet d’un référendum déposé par le résident du canton, Ken Buy.

“Par le biais de Mark Eidelson, je ne compterais pas sur quelque chose qu’il fait”, a déclaré Scott. «Il a travaillé avec le canton de Belvidere il n’y a pas si longtemps et ils devaient donc programmer des conférences spécifiques car il faisait constamment des erreurs dans leur ordonnance {solaire}. Il ne connaît pas très bien les ordonnances sur les vents et n’a pas correctement conseillé le canton de Belvidere avec quelque chose qu’il leur a fourni. Je crois que Jeff Sluggett est la personne sur laquelle vous souhaiterez compter.



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Les niveaux d’embauche d’IA dans l’industrie de l’énergie ont augmenté en mai 2022 – The Latest in Solar Power | Énergie propre

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AI hiring levels in the power industry rose in May 2022


Le 0 de la startup Lightyear est recouvert de panneaux {solaires}.

Les startups et les principaux constructeurs automobiles commencent à intégrer des panneaux {solaires} sur leurs voitures électriques, un ajout qui étend la portée des véhicules même lorsque le mouvement perpétuel reste un rêve.

Parce qu’il roule sous le soleil brûlant du nord de l’Espagne, le Lightyear 0 génère suffisamment d’énergie électrique jour après jour pour parcourir 70 kilomètres (43 miles) grâce aux 5 mètres carrés de intégré dans le capot et le toit.

L’entreprise était fondée par de jeunes ingénieurs néerlandais qui ont fait leurs preuves en conduisant des véhicules {solaires} lors de courses dans le désert australien.

En raison de la baisse du prix des panneaux {solaires}, Lightyear tente de les inclure dans les véhicules routiers.

Avec sa ligne moderne et aérodynamique et ses moteurs intégrés aux roues, le Lightyear 0 consomme beaucoup moins d’énergie que les SUV électriques.

Couplé à une batterie qui donne 625 kilomètres par charge, la société affirme que certains clients qui ne parcourent que des distances rapides chaque jour ne devront supporter que l’hiver.

“Le temps presse, nous devons disposer de véhicules durables au plus vite”, a conseillé à l’AFP l’un des fondateurs, Lex Hoefsloot.

«Les facteurs de charge sont néanmoins un obstacle géant. Si nous ne les voulons pas, nous sommes capables d’évoluer beaucoup plus vite », a-t-il ajouté.

Lightyear s’est concentré sur le haut de gamme avec la 0, les quelque 1 000 véhicules produits revenant à 250 000 euros, soit l’équivalent d’une Bentley.

La société espère lancer un modèle grand public au prix de 30 000 euros (31 500 $) en 2024-2025.

Devenir grand public

Comme les ventes brutes de planent, de nombreuses tendances avec des panneaux {solaires} devraient arriver chez les concessionnaires dans les mois à venir.

Toyota propose désormais des panneaux {solaires} en option sur les Prius hybrides, en plus de sa première voiture électrique cent pc, la BZ4X.

Les panneaux {solaires} fourniront à l’automobile suffisamment d’énergie électrique chaque jour pour parcourir 70 kilomètres.

Tesla prévoit également de fournir des panneaux {solaires} en option sur son pick-up qui doit rouler sur l’autoroute dans les 12 prochains mois.

Mercedes a équipé son luxueux EQXX de panneaux {solaires} dans le toit. La berline, moderne tout comme la Lightyear, dispose d’une autonomie de 1 000 kilomètres.

Le prix de l’ajout de panneaux {solaires} aux véhicules est maintenant tombé à plusieurs centaines de {dollars}, une petite quantité par rapport à la valeur générale de la plupart des modes.

“{Solar} est maintenant si bon marché que même les endroits imparfaitement ensoleillés sont payants {solaire}”, a déclaré Gregory Nemet, un bien informé sur le Collège du Wisconsin-Madison.

“L’intérêt de placer {l’énergie solaire} sur les véhicules est qu’il peut prolonger la durée de vie de la voiture”, a-t-il déclaré.

S’il n’est pas capable de charger entièrement la batterie en une journée, “il peut fournir suffisamment d’énergie pour rentrer chez lui”.

Ou des panneaux {solaires} fourniront suffisamment d’électricité pour faire fonctionner la climatisation dans les voitures, a déclaré Gautham Ram Chandra Mouli, spécialiste de la mobilité électrique au Delft College aux Pays-Bas.

Problèmes de stationnement

Les conducteurs devront peut-être faire fonctionner la climatisation car ils doivent se garer dans le solaire afin d’obtenir un excellent prix.

Cela pourrait poser des problèmes à certains conducteurs de métropole ayant des aires de stationnement dans les garages.

La saison peut aussi être un enjeu vital. Les conducteurs du nord de l’Europe obtiendront beaucoup moins cher des panneaux {solaires} intégrés en hiver qu’en été.

La startup californienne Aptera, qui compte 25 000 commandes, a conçu son trois-roues futuriste pour qu’il soit extrêmement respectueux de l’environnement dans le but de tirer le meilleur parti de l’énergie {solaire}.

Les voitures 2 places, qui devraient commencer à être livrées aux clients cette année, pourraient se remettre de 60 kilomètres de trajet grâce à ses panneaux solaires.

Le coût de la couverture d'une voiture avec des panneaux solaires est tombé à plusieurs centaines de dollars

Le prix de la superposition d’une automobile avec des panneaux {solaires} est tombé à plusieurs centaines de {dollars}.

Selon le modèle, qui vaut de 26 000 $ à 46 000 $, les véhicules peuvent parcourir de 400 à 1 600 kilomètres avec une charge de batterie complète.

L’agence allemande Sono Motors a adopté une méthode plus traditionnelle avec son mini-fourgonnette compacte Sion.

Une cinq places carrée et noire qui crie l’automobile domestique, la Sion est entièrement doublée de panneaux {solaires}.

“Nous avons développé une méthode qui permet de recouvrir l’ensemble de l’automobile” de panneaux {solaires}, a déclaré Jona Christians, co-fondatrice de Sono Motors.

Les premières Sions doivent être livrées dans les 12 mois suivants et le prix actuel de la précommande est de 28 500 euros.

L’agence a déjà 18 000 précommandes de ce type et espère avoir la capacité de fabriquer plus d’un quart de million d’automobiles au cours de cette décennie.

Le Sion est également conçu pour fournir différentes fonctionnalités à partir de sa batterie, notamment alimenter différents appareils et charger différentes voitures. Il redonnera probablement même de l’énergie au réseau.

L’agence néerlandaise Squad Mobility se concentre sur un marché particulier, celui de la mobilité sub(urbaine).

La voiture Squad {Solar} City pourrait ressembler à une voiturette de golf fermée, mais les voitures à deux ou quatre places peuvent se déplacer assez rapidement et avoir suffisamment d’espace pour faire de nombreuses courses en ville à portée de main.

Avec les panneaux {solaires} dans le toit, la voiture peut générer suffisamment d’énergie pour parcourir 20 kilomètres par jour en Europe.

La société affirme que ces microcars parcourent environ 12 kilomètres par jour en commun, ce qui signifie que la plupart des clients n’auront pas à le payer chaque jour.

“Les panneaux {Solar} seront plus abordables, les transmissions seront meilleures”, a déclaré le chef de Squad Mobility, Robert Hoevers.

“Finalement, vous conduirez régulièrement sur {solaire}.”


La start-up de voitures solaires Sono construira en Suède à partir de 2020


© 2022 AFP

Devis:
Variez les prolongateurs : les panneaux {solaires} offrent un supplément de puissance aux véhicules électriques (2022, 29 juin)
récupéré le 29 juin 2022
de https://techxplore.com/information/2022-06-range-solar-panels-juice-evs.html

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Une centrale de stockage d’énergie hydroélectrique pompée de 20 GWh en ligne vendredi – Les dernières nouveautés en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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pumped hydro energy storage switzerland


Matthew Lumsden, PDG du fournisseur de logiciels de résolution de stockage d’énergie de batterie (BESS) de seconde vie, Related Energy, parle Information sur le stockage d’énergie au moyen de la mise à l’échelle de l’entreprise en vue d’une augmentation de l’EV à partir de 2024/2025.

L’agence basée au Royaume-Uni a levé 15 millions de livres sterling (18,4 millions de dollars américains) auprès de cinq nouveaux investisseurs pour développer son entreprise la semaine dernière, comme l’a rapporté Information sur le stockage d’énergie. La société a été fondée en 2015 et développe et conçoit des produits BESS utilisant des batteries de seconde vie de véhicules électriques (VE), Renault étant son principal fournisseur à ce jour.

Avec l’aide d’assembleurs sous-traitants, il rassemble les batteries en blocs ou modules constitués d’un type de batterie de forme, de dimension et de besoins de refroidissement identiques, et agrège les blocs en éléments BESS entiers. Son bloc de construction clé est une unité de 360 ​​kWh composée de 24 batteries de van Renault Kangoo et a été largement déployée dans des environnements industriels et industriels (C&I).

Son dernier cycle de collecte de fonds comprenait des filiales de Caterpillar et du groupe Volvo, qui fabriquent des véhicules électriques géants et peuvent fournir Related Energy avec des batteries.

Comme annoncé la semaine dernière, iciLumsden dit que le dernier cycle de collecte de fonds concerne l’extension de l’échelle du produit de l’entreprise à une offre à l’échelle utilitaire afin d’être prêt pour 2025, lorsque le nombre de véhicules électriques sur l’autoroute – et la disponibilité de la batterie de seconde vie associée – en fait décolle.

«Nous avons collecté suffisamment d’argent pour construire un système de 40 MWh qui affichera l’expertise à grande échelle, mais nous montrerons également quelques-uns des nouveaux modèles d’entreprise qui, selon nous, devraient augmenter le stockage d’énergie de seconde vie», déclare Lumsden.

“Il s’agit donc en fait de mettre en place un modèle d’entreprise bancable, où en 2025, lorsque les volumes réels de batteries commenceront à entrer en jeu, nous avons acquis une expertise confirmée et un modèle d’entreprise confirmé que les acheteurs d’infrastructures retrouveront, afin que nous sont en mesure de commencer à développer des techniques à plus grande échelle.

La nouvelle offre à grande échelle de 20 MW / 40 MWh sera connue sous le nom de M-STOR. Lumsden ne serait pas particulier, mais dit qu’il examine des sites Web au Royaume-Uni et en Europe pour son premier déploiement. “Ce n’est pas seulement un système de démonstration, c’est un système industriel, il s’agit donc d’obtenir la meilleure offre.”

Une grande partie du modèle d’entreprise logicielle de seconde vie pour les services publics, dit-il, se concentre sur la relation avec les fournisseurs pour s’assurer qu’un “déplacement des batteries” et des performances garantissent qu’il peut durer pendant la durée de vie de 30 ans d’un système, et un modèle de valeur agressif et attrayant par rapport à la « première vie », c’est-à-dire les nouvelles techniques basées sur la batterie. Un autre aspect est d’avoir un excellent BMS (système de gestion des batteries) car les batteries ne seront pas uniformes.

Lumsden: «Notre sauce secrète consiste à avoir un BMS qui communique avec 1 000 batteries, qui ont toutes des états de santé à peine différents et dont certaines peuvent provenir de fabricants totalement différents. Tout dépend de la façon dont vous les gérez et les combinez tous en un seul système par rapport à leurs états respectifs de bien-être, d’efficacité, de caractéristiques, de prix, etc.

Related Energy implémentera également l’IA dans ses algorithmes pour en savoir plus sur le comportement des batteries, chacun pour optimiser ses techniques techniquement et commercialement, mais aussi observer et isoler les anomalies, ajoute-t-il.

Lorsqu’on lui a demandé quelles modifications il souhaiterait voir de la part de l’ensemble du commerce pour simplifier la croissance et le déploiement d’options basées sur la seconde vie pour des entreprises comme la sienne, Lumsden fait un niveau fascinant autour des exigences de sécurité.

«La prochaine étape importante est en fait d’avoir de bonnes conditions autour des batteries de seconde vie, afin qu’elles soient utilisées par des personnes qui les utilisent en toute sécurité et que vous gérez les dangers liés aux batteries de seconde vie. Nous devons arriver à l’endroit où il y a un peu de paramètres de réglementation et de sécurité autour des techniques de travail utilisant la seconde vie, car il n’y a pas de réglementation particulière à ce sujet pour le moment », dit-il.

«Je pense qu’il est essentiel que nous comprenions dans une certaine mesure où les techniques de seconde vie sont développées en fonction de certaines exigences des personnes qui perçoivent apprendre à le faire, afin que nous atténuions le risque de tout événement thermique? Une grande et grande priorité de notre part a été la sécurité absolue, donc nous n’utiliserons des batteries que si l’OEM collabore avec nous et ils doivent donc être fiers de la meilleure façon dont nous faisons ce que nous faisons.

En ce moment, Related Energy a déployé des technologies au Royaume-Uni, en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne et doit se développer en Europe et, éventuellement, aux États-Unis également, ce qui pourrait nécessiter un partenariat avec un intégrateur de système local pour organiser le processus de réunion là-bas.



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Hornsdale Power Reserve émis avec une pénalité pour défaut de fournir des services d’urgence – Les dernières nouveautés en matière d’énergie solaire | Énergie propre

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Australian government opens AU$100m competitive Funding Round for grid-scale battery storage


Le Clear Energy Council australien a rejoint le pays pour qu’il entreprenne un objectif de déploiement du stockage de l’énergie, tout en faisant valoir qu’un plan de mécanisme de capacité proposé serait abandonné.

L’Energy Safety Board (ESB) national a dévoilé un projet de haut niveau proposition de conception d’un mécanisme de capacité plus tôt ce mois-ci et cherche à entrer des parties prenantes jusqu’au 25 juillet.

Alors que la catastrophe énergétique de l’Australie ne peut être résolue dans une situation de statu quo, le mécanisme peut être lancé sur le marché national de l’énergie électrique (NEM) qui couvre six États australiens.

Dernière semaine, Information sur le stockage d’énergie a rapporté que le bureau du commerce du Clear Energy Council avait mis en garde contre les turbines à charbon dans le cadre du mécanisme de capacité tel que proposé. Les polices d’assurance énergétique de l’Australie devraient carrément se concentrer sur la stimulation des investissements dans les énergies renouvelables et le stockage de l’énergiea mentionné le conseil.

Un autre groupe commercial, Sensible Energy Council, a mentionné une chose liée, le PDG du groupe, John Grimes, soulignant que tout mécanisme de capacité devrait être ciblé sur la technologie à zéro émission.

Setting Victoria, un groupe de défense des intérêts, a déclaré que payer des turbines à gaz fossile « vieillissantes et polluantes » pour continuer à fonctionner peut être une étape dangereusement rétrograde.

Le mécanisme de capacité est “inutile”

Hier, Clear Energy Council a présenté un plan en quatre points qui, selon lui, pourrait accélérer la transition vers les énergies renouvelables et le stockage, remplacer les combustibles fossiles et rendre le réseau plus fiable et protéger les utilisateurs des augmentations et de la volatilité de la valeur énergétique.

En plus de l’introduction d’un objectif de stockage et de l’abandon de la proposition de mécanisme de capacité, les deux autres choses que le conseil a dirigées peuvent être d’aider {l’énergie solaire} et les batteries pour les ménages, en particulier ceux à faible revenu, ou qui habitent dans des logements sociaux ou louent leurs maisons, et moderniser plus largement le réseau.

“Les ménages et les entreprises australiens ont simplement supporté le poids d’un système énergétique construit à travers les sciences appliquées défaillantes du passé – charbon peu fiable et essence coûteuse”, a déclaré le chef du gouvernement du Clear Energy Council, Kane Thornton.

La catastrophe énergétique a vu l’opérateur australien du marché de l’énergie (AEMO) abandonner rapidement tous les achats et ventes sur le marché au comptant sur le marché de gros NEM à partir du 15 juin. Les prix avaient grimpé en flèche, AEMO avait lancé un plafond de valeur et l’approvisionnement énergétique était dans une situation mortelle.

La la suspension a finalement été levée le 24 juin. Soit dit en passant, le stockage de la batterie dans le NEM représente généralement environ 80% à 90% de ses revenus proviennent des services système de contrôle de fréquence (SCAF) et seulement une petite partie de l’achat et de la vente d’énergie à l’heure actuelle.

Thornton a mentionné que l’introduction d’un mécanisme de capacité en réponse à la catastrophe était inutile.

Au lieu de cela, dirigé par des conférenciers du Victoria Energy Coverage Centre, un l’objectif de déploiement du stockage d’énergie pourrait permettre à l’Australie de réaliser sa transition vers une énergie propre.

“L’énergie et le stockage clairs peuvent répondre à nos besoins en énergie et en capacité et l’expertise est ici maintenant. Un objectif de stockage peut accélérer le déploiement des batteries, de l’hydroélectricité pompée et d’autres techniques de stockage de l’énergie lorsque cela est nécessaire », a déclaré Thornton.

“Un objectif a fonctionné pour les énergies renouvelables dans sa jeunesse et pourrait faire de même pour le stockage.”

Si un mécanisme de capacité devait être lancé, il devrait certainement être conçu pour intégrer et promouvoir la participation au stockage de l’énergie, selon le PDG de PXiSE, une agence de logiciels de gestion de réseau basée aux États-Unis mais avec une implication croissante au sein de l’Australie. marché.

“Avec la catastrophe énergétique actuelle de l’Australie provoquée en partie par une perte de technologie du charbon, il est plus pertinent que jamais que le pays offre une capacité énergétique plus grande et plus polyvalente”, a déclaré Patrick Lee de PXiSE.

“La proposition actuelle de l’ESB d’ajouter un mécanisme de capacité au marché national de l’énergie électrique montre que l’Australie prend des mesures pour faire face aux lacunes technologiques, et cela pourrait être une chance d’ajouter le stockage d’énergie au mécanisme.”

Lee a fait valoir que la conception du mécanisme de capacité proposé paierait la végétation de l’énergie du charbon pour maintenir la production selon des «calendriers de distribution irréguliers et non rentables». Au lieu de cela, l’ESB devrait aider au déploiement du stockage d’énergie dans la végétation au charbon.

«De cette manière, le pays peut progressivement s’éloigner du charbon tout en maintenant une capacité technologique suffisante pour maximiser l’utilisation des infrastructures actuelles, et les fournisseurs d’énergie peuvent exploiter leurs services de stockage et d’usine à des niveaux de technologie financièrement bon marché. Le mécanisme de capacité peut également fournir une aide financière supplémentaire au stockage des énergies renouvelables, afin de renforcer la flexibilité des énergies renouvelables pour compenser une perte de charbon.



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