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Impatto dell’Ok+ preassorbito sulla reversibilità della risposta. Punteggio di credito: Ruiqi Dong et al

Attualmente, le batterie agli ioni di litio (LIB) hanno ottenuto la considerazione a livello mondiale come programmi di accumulo di energia superiori per l’elettronica industriale e le automobili elettriche. Tuttavia, la scarsa abbondanza e la distribuzione irregolare delle risorse di litio hanno spinto la consapevolezza che le LIB potrebbero non essere in grado di soddisfare la domanda sempre crescente di programmi di accumulo di energia elettrochimica su scala di rete. Per stimolare ulteriori analisi su un candidato più considerevole e meno costoso, i ricercatori in Cina hanno valutato le batterie agli ioni di sodio (SIB) proposte e hanno fornito nuovi estenuanti anodi di carbonio per batterie extra sostenibili ed economiche.

Hanno rivelato il loro lavoro il 10 marzo a Avanzamenti sui materiali energetici.

“Le batterie agli ioni di sodio (SIB) sono arrivate al di sotto del punto culminante per il cambio ”, ha menzionato il creatore della carta Ying Bai, professore presso la Facoltà di scienze e ingegneria delle forniture presso l’Istituto di know-how di Pechino. “A causa dell’efficacia del valore, delle risorse inesauribili di Na, della natura chimica comparabile di Na con il Li e del meccanismo operativo paragonabile alle LIB, l’evento delle SIB è estremamente affascinante. Di conseguenza, è essenziale sviluppare forniture di elettrodi di qualità superiore con una straordinaria efficienza di carica, una buona stabilità in bicicletta e densità di energia elevate”.

Bai ha definito che tra le varie forniture di anodi, spesso è quasi certamente candidato a causa di una serie di superiorità, che ricordano il basso valore, la semplice raggiungibilità e l’eccessiva efficienza in bicicletta.

“La grafite rappresenta essenzialmente gli anodi a base di carbonio più promettenti che sono stati utilizzati commercialmente nelle LIB per molti anni. Tuttavia, la grafite non è un’alternativa accettabile per i SIB, poiché non è energeticamente stabile per digitare i composti di intercalazione della grafite di sodio (Na-GIC)”, ha affermato Bai. “Gli anodi di carbonio lisci presenti inoltre riducono comparativamente le capacità di stoccaggio del sodio a causa della distanza tra gli strati inadeguata per l’intercalazione ionica. In contrasto con il carbonio tenero e la grafite, i carboni esausti (HC) possiedono una capacità di stoccaggio di Na relativamente maggiore grazie alla costruzione extra eterogenea che ospita domini grafitici curvi con una massiccia spaziatura tra gli strati per l’inserimento di Na e grandi nanopori e terminazioni dei bordi per l’adsorbimento di Na. “

Tuttavia, alcuni ostacoli ostacolano la commercializzazione degli HC. Secondo Bai, le sfide importanti per gli HC, in particolare il loro basso ICE, la scarsa stabilità ciclica e la scarsa funzionalità di carica, richiedono comunque un’esplorazione approfondita. Basso ICE significa corrente Na non reciproca+ perdita di sfaccettatura, che richiede Na sufficiente+ fornire estratto da catodi super proporzionali quando si imballano batterie piene, il che può ridurre la densità di energia totale e l’efficienza in bicicletta delle batterie complete. La scarsa funzionalità di carica limita le loro funzioni nei gadget digitali ad alta potenza e la scarsa efficienza in bicicletta ostacola considerevolmente le realizzazioni sensate dei SIB. Successivamente, sono necessari metodi di ingegneria dei materiali superiori per rafforzare le prestazioni SIB degli anodi HC.

Per aumentare l’efficienza di stoccaggio di Na degli HC, Bai ha menzionato che molte ricerche si concentrano sui carboni amorfi con un’enorme superficie specifica (SSA) o forniture di carbonio drogato con eteroatomi con difetti extra, che ricordano il carbonio poroso, il carbonio nanometrico o il carbonio drogato con eteroatomo dagli anioni . Bai e la sua forza lavoro hanno esaminato i progressi dei metodi di ingegneria dei tessuti per gli anodi HC.

In primo luogo, la progettazione di nanostrutture fornisce vantaggi di elaborazione controllabili nella creazione di carboni con architetture, morfologie e dimensionalità gerarchiche e sofisticate. In secondo luogo, l’ingegneria dei pori con micro/meso/macropori interconnessi può migliorare la diffusione ionica e l’utilizzo di siti Web energetici interni. In terzo luogo, l’ingegneria dei difetti è efficiente per pubblicizzare l’esercizio elettrochimico dei carboni per contribuire a un’eccessiva capacità di stoccaggio.

Purtroppo, Bai ha menzionato ogni massiccia SSA ed è probabile che difetti estremi all’interno della costruzione del carbonio inducano una decomposizione incontrollabile dell’elettrolita e la formazione di un film interfase elettrolitico stabile (SEI) irregolare e instabile, portando a un basso ICE, scarsa stabilità ciclica e ridotta diffusività del sodio. Successivamente, in risposta a Bai, i nuovi metodi di ottimizzazione dei materiali sono estremamente affascinanti.

“L’introduzione di cationi può regolare la microstruttura degli HC, ricordando la spaziatura tra gli strati, la conduttività digitale, i microdomini di grafite e ricostruire le prestazioni del pavimento e così via, mentre non si formano ulteriori difetti energetici o pori. Successivamente, il drogaggio cationico è fondamentale per ottimizzare gli HC con affascinanti proprietà fisico-chimiche per anodi ad alte prestazioni. Su questo lavoro, prepariamo HC drogati con Ok mediante ricottura di Ok+ attività di carbonio preassorbite chimicamente. L’Ok+ è stato scelto per essere preassorbito su ossigeno e alcuni difetti negli HC per disattivare questi siti Web energetici, contribuendo a un eccessivo ICE e a un’eccessiva stabilità del ciclo.

“Il potassio ha una bassa energia di ionizzazione e potrebbe legarsi con squadre intenzionali contenenti ossigeno caricate negativamente con un’enorme attrazione elettrostatica, formando una costruzione stabile”, ha detto Bai. “I team mirati all’ossigeno che ricordano i carbonili e gli idrossili e alcuni siti Web di difetti sul carbonio possono funzionare come siti Web di ancoraggio per Ok+.” In accordo con Bai, l’Ok+ viene assorbito chimicamente dai team mirati all’ossigeno formando legami CO-Ok e occupando alcuni siti Web di difetti.

“Successivamente, adsorbimento irreversibile di Na+ da parte di squadre mirate all’ossigeno e diversi difetti potrebbero essere ridotti, risultando così in un ICE migliorato “, ha affermato Bai. “Nel frattempo l’Ok preassorbito+ può comportare un riarrangiamento strutturale del carbonio nel corso del corso di carbonizzazione a temperature eccessive, portando a una maggiore spaziatura tra gli strati e a una migliore estensione della grafitizzazione. In accordo con Bai, queste evoluzioni strutturali si traducono in un rapido Na+ diffusione e migliore conducibilità, in modo che le capacità di velocità di Ok+-viene ulteriormente promosso il carbonio estenuante preassorbito e si possono ottenere inoltre un maggiore ICE e un’impressionante stabilità in bicicletta.

Questo lavoro ha portato avanti un modo nuovo, rispettoso dell’ambiente ea basso costo per migliorare le prestazioni elettrochimiche degli HC. Bai ha affermato che tale tecnica è appropriata per la produzione su larga scala, vendendo così il software industriale degli HC per le SIB.

“Sebbene siano stati raggiunti ottimi risultati, l’evento degli anodi HC sensibili per SIB continua ad affrontare grandi sfide, che ricordano sofisticate fasi di fabbricazione, microstruttura complicata degli HC, meccanismo di accumulo di Na poco chiaro e così via.”, ha affermato Bai. “Ogni tipo di materiale in carbonio ha i suoi colli di bottiglia nel miglioramento personale, che richiedono metodi superiori per mitigare questi punti. Oltre a una comprensione approfondita dei meccanismi di risposta elettrochimica di le forniture per i SIB possono essere ugualmente essenziali per la progettazione di materiali ad alte prestazioni. In generale, c’è una lunga strategia per la commercializzazione di HC e SIB”.


Ricaricato: rivoluzionare le batterie ricaricabili agli ioni di sodio con anodi di carbonio “drogati”.


Informazioni extra:

Ruiqi Dong et al, Tailoring Difects in Laborious Carbon Anode in direction of Enhanced Na Storage Efficiency, Avanzamenti sui materiali energetici (2022). DOI: 10.34133/2022/9896218

Fornito da
Beijing Institute of Know-how Press

Quotazione:
Difetti su misura in un robusto anodo di carbonio per aumentare l’efficienza di stoccaggio di Na (8 giugno 2022)
recuperato l’8 giugno 2022
da https://techxplore.com/information/2022-06-tailoring-defects-hard-carbon-anode.html

Questo documento è soggetto a copyright. Al di là di ogni onesto trattamento finalizzato alla ricerca o all’analisi personale, n
la metà potrebbe anche essere riprodotta senza il permesso scritto. Il materiale contenuto viene fornito esclusivamente per funzioni informative.





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Alimentare le navi con l’idrogeno dal metanolo – L’ultima novità nell’energia solare | Energia pulita

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Powering ships with hydrogen from methanol


Il motore elettrico in uno scooter elettrico è all’interno delle gomme: i magneti sono i cuboidi d’argento sul pungiglione delle bobine di rame. Punteggio di credito: Fraunhofer-Gesellschaft

I magneti sono parti utili. Sebbene di recente siano state sviluppate utili strategie di riciclaggio dei magneti, non sono state utilizzate in seguito e i magneti vengono fusi in rottami metallici. I ricercatori dell’Istituto di analisi Fraunhofer per il riciclaggio delle forniture e metodi di risorse utili IWKS presentano buoni argomenti sul perché questo potrebbe cambiare prima o poi. La loro impresa FUNMAG dimostra che i magneti riciclati possono essere utilizzati per i motori energetici nel settore della mobilità elettrica, senza alcuna mancanza di energia. Rivela inoltre che l’istituzione di una catena di prezzi per il riciclaggio dei magneti su larga scala ripagherà.

Il mondo scommette sull’elettromobilità. Questo settore sta vedendo uno sviluppo continuo mentre sta guadagnando ulteriormente come parte della transizione energetica. Le autorità federali tedesche, ad esempio, prevedono di approvare da 7 a 10 milioni da utilizzare in Germania entro il 2030. C’è una parte che è semplicemente importante per un per funzionare correttamente: un magnete a base di neodimio (indicato anche come Nd-Fe-B o magnete eterno ad alta energia). Attualmente sono probabilmente i magneti più potenti disponibili sul mercato e rappresentano circa la metà dei prezzi del motore, poiché contengono, come suggerisce il nome, componenti di terre rare insieme a neodimio o disprosio. In sostanza, il fornitore più importante per i componenti delle terre rare è la Cina, che soddisfa oltre il 90% della domanda mondiale mentre estrae in situazioni essenziali. L’estrazione mineraria rilascia sottoprodotti tossici che potrebbero inquinare le acque sotterranee se non trattate in modo appropriato, causando danni a ciascuna gente e alla natura.

Indipendentemente dal costoso e problematico processo di produzione, i magneti vengono normalmente semplicemente accumulati sulla pila di rottami alla fine della loro vita utile e fusi insieme ai rottami metallici. E questo continua a verificarsi indipendentemente dalla fornitura di magnete utile confermato strategie. Gli scienziati dell’Istituto di analisi Fraunhofer per il riciclaggio delle forniture e i metodi di risorse utili IWKS, ad Hanau, devono chiudere il divario tra idea e seguire con il loro utile riciclaggio di magneti per un’impresa di mobilità elettrica sostenibile, in breve FUNMAG. Sponsorizzato dall’Hessen Agentur, lo staff di analisi mira a dimostrarlo che utilizzano magneti riciclati possono generare la stessa energia di questi utilizzando nuovi magneti unici e che, per questo motivo, il riciclaggio industriale su vasta scala è uno sforzo praticabile.

Lavorare con “una vera borsa combinata”

Per gli esperimenti corrispondenti, il Fraunhofer IWKS si è procurato, tra diversi materiali, una bicicletta elettrica, uno scooter elettrico e un hoverboard. Konrad Opelt, capo dell’impresa e scienziato dei materiali, spiega: “Inizialmente, siamo apparsi sui tratti dei motori elettrici in ciascuna delle automobili nuove di zecca per scoprire le relative conoscenze chiave che avremmo utilizzato in seguito per verificare la capacità dei motori di riciclare magneti”.

Le automobili elettriche fanno da cornice all’impresa. La metà della cosa importante, tuttavia, è il lavoro con i magneti di scarto. Questi sono stati acquistati a tonnellate dagli attuali compagni di lavoro e differiscono enormemente in termini di energia, tipo e situazione. “Era straordinariamente necessario per noi costruire un caso ragionevole”, spiega Opelt. “Se i venditori di rottami decidono di separare i magneti dai motori che sono stati smaltiti, si tratterà in genere di un vero e proprio sacchetto combinato di vari magneti, le caratteristiche esatte di cui nessuno è certo. Successivamente, la nostra intenzione era sottolineare che il corso di riciclaggio può anche affrontare forniture di base indefinite, con queste incognite nel corso di. E nessuno l’ha fatto prima di noi”.

Fare nuovo da obsoleto

Da anni i gruppi del Fraunhofer IWKS si occupano della produzione e del riciclaggio di magneti. Le aree e le unità accettabili consentono di produrre l’intero ciclo di produzione su scala di un impianto pilota. Quando si produce un magnete nuovo di zecca, le forniture iniziali vengono inizialmente fuse a circa 1400 livelli, dopodiché si raffreddano, creando scaglie di acciaio. Questi vengono aggiunti a un ambiente di idrogeno e la penetrazione dell’idrogeno fa sì che il tessuto si interrompa fino a trasformarsi in un granulato. Questo viene frantumato ancora una volta in un mulino a getto e la “farina” metallica che ne deriva può quindi essere messa negli stampi e sinterizzata – o “cotta” – in magneti. Per riciclare un magnete, è sufficiente posizionare il magnete obsoleto coinvolto nell’ambiente dell’idrogeno dopodiché osservare i restanti passaggi nel corso di. “Elimineremo semplicemente l’estrazione dannosa per l’ambiente di forniture crude e il corso di fusione ad alta intensità energetica”, riassume Opelt.

Il corso di riciclaggio consente di elaborare contemporaneamente migliaia di magneti. “È praticamente irraggiungibile impedire ai magneti di raccogliere un po’ di ossigeno durante questo ciclo, il che si traduce in un leggero deterioramento dell’alta qualità. Tuttavia, siamo in grado di contrastare questo problema, ad esempio includendo da 10 a 20 pezzi di materiali più recenti o elaborando ulteriormente la microstruttura dei magneti”, spiega Opelt. La facilità dei magneti riciclati potrebbe essere decisa dal prodotto di punta o dallo stadio della polvere. Infine, questi esperimenti dovrebbero consentire l’istituzione di un portafoglio di tratti. Ciò potrebbe presentare ai futuri clienti suggerimenti su come modificare il corso di riciclaggio per realizzare le caratteristiche dell’obiettivo specificate per i magneti principalmente in base alla composizione iniziale.

Costruire una nuova catena di valore

I ricercatori sono attualmente impegnati in un’ulteriore ottimizzazione del corso del rimedio nel corso del corso di riciclaggio. Konrad Opelt ha la certezza, tuttavia, che i magneti riciclati possono essere rapidamente inseriti nei motori elettrici e sta già provando a sfrecciare attraverso il cortile dell’istituto sul suo hoverboard.

Non appena questo passaggio sarà completo, potrebbe essere una prova tangibile del successo del riciclaggio. “Per avere la capacità di costruire una solida catena di valore per il riciclaggio dei magneti a lungo termine, tutti gli attori all’interno della catena vogliono avere la capacità di dipendere gli uni dagli altri”, sottolinea Opelt. “Con FUNMAG dimostriamo che il pensiero funziona davvero e che stiamo dando un contributo decisivo alla costruzione di questo .”

La curiosità politica e imprenditoriale all’interno del metodo è piacevole, in quanto garantisce a ciascuno una migliore sostenibilità e una minore dipendenza dalle risorse utili. Konrad Opelt spera che questo incoraggi i produttori prima o poi ad andare avanti quando producono motori elettrici e ad essere certi che i magneti siano facili da portare via e rimontare, pensando al riciclaggio. Lo stesso vale oltre il settore della mobilità elettrica per tutte le nostre unità elettriche, dai tosaerba agli avvitatori a batteria ai telefoni cellulari. Tutti includono magneti al neodimio che possono essere riciclati economicamente.


Sviluppo di un nuovo magnete che riduce del 30% l’uso di terre rare


Quotazione:
Il riciclaggio dei magneti ripaga (2022, 1 luglio)
recuperato il 1 luglio 2022
da https://techxplore.com/information/2022-07-magnet-recycling.html

Questo documento è soggetto a copyright. Al di fuori di ogni onesto trattamento finalizzato alla ricerca o all’analisi personale, n
la metà potrebbe anche essere riprodotta senza il permesso scritto. Il materiale contenuto viene offerto esclusivamente per funzioni informative.





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Il Delaware offre installazioni solari gratuite per i proprietari di case a basso reddito – L’ultima novità nell’energia solare | Energia pulita

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I contratti di locazione non tradizionali e diversi finanziamenti rinnovabili riempiono il vuoto di capitale a causa dell’aumento dei tassi di interesse

Di Michael Park, Direttore di Energie Rinnovabili, Twain Monetary Companions

I prezzi in bilico – per manodopera, attrezzi, forniture – stanno colpendo ogni sezione del sistema finanziario, anche prima in aree in forte espansione proprio come il mercato dell’energia {solare}.

Nel frattempo, i tassi di interesse in rapido aumento stanno complicando un già difficile percorso di finanziamento. Oneri maggiori si traducono in un aumento dei fondi di debito per i finanziamenti presi in prestito e in un’elevata riluttanza da parte degli istituti di credito a colmare il vuoto.

Il risultato è un doppio smacco: uno sconto sul capitale accessibile alle iniziative in un momento in cui i tag di valore di rischio sono in aumento.

Alcuni costruttori stanno scegliendo di affrontare il problema semplicemente accrescendo l’equità degli sponsor, accettando così minori ritorni di impresa. Altri, tuttavia, si stanno rivolgendo a opzioni artistiche alternative per risolvere l’enigma del finanziamento.

Ciò che i costruttori vogliono nell’attuale atmosfera del mercato è un complice desideroso di essere versatile e creativo, che può collaborare per assumere il campo all’aperto e creare una risposta che fornisca proventi finanziari extra.

Ad esempio, un’agenzia finanziaria specializzata Due partner finanziari ha effettuato una valutazione del portafoglio corrente con uno sviluppatore {solare} che intendeva affittare moderatamente la terra dell’impresa piuttosto che affittarla. Il cliente era stato contattato da altri con un contratto di locazione convenzionale di 99 anni per aiutare a finanziare l’impresa, tuttavia tali preparativi non hanno incuriosito lo sviluppatore perché desideravano personalizzare la proprietà.

In sostituzione, Twain ha incaricato il suo prodotto di locazione a pavimento che opera principalmente come un mutuo ponte, con scelte di riacquisto già a partire dal 3° anno, il tutto a un valore predeterminato. Il prodotto consente di capitalizzare fino a 36 mesi di locazione, offrendo tempo per stabilizzare e generare circolazione di denaro dall’impresa finita. Fornisce inoltre una terza fornitura di fondi, consentendo di aumentare i proventi del mutuo di sviluppo.

Inoltre, il prodotto di capitale per l’affitto di base di Twain riduce il rapporto di leva finanziaria permanente, poiché i proventi dell’affitto inferiore potrebbero essere massimizzati e a un valore del capitale meno costoso. L’affitto è garantito dal terreno moderatamente rispetto alla curiosità del contratto di locazione.

E Twain offre moderatamente il resto dello stack di capitale rispetto allo sviluppatore che utilizza una serie di compagni di finanziamento. Ciò è dovuto al fatto che i prodotti di finanziamento delle energie rinnovabili di Twain comprendono debito di sviluppo, debito eterno e finanziamento dell’equità fiscale.

Qualunque sia la miscela di varietà di capitale utilizzate, l’importante per i costruttori è scoprire l’esatta corrispondenza individualizzata per la propria impresa.

Mentre Twain ha fornito finanziamenti per immobili industriali convenzionali per diversi anni, l’agenzia ha inoltre aumentato la sua attenzione alle energie rinnovabili. La società si è dedicata al finanziamento di 1 miliardo di dollari in iniziative di energia rinnovabile nei tre anni successivi e non molto tempo fa ha chiuso un contratto di locazione a pavimento da 135 milioni di dollari per un impianto diesel rinnovabile a Reno, in Nevada, il suo più grande finanziamento di locazione a pavimento fino a questo momento.

Una delle molte variazioni principali tra Twain e diversi finanziatori è la flessibilità di finanziare l’intero stack di capitale. Il risultato è un metodo snello e semplificato con un complice che fornisce un’unica fornitura per tutto il capitale di rischio.

In occasioni monetarie sofisticate come queste, perché rendere le questioni più difficili di quanto dovrebbero essere?

Contenuti sponsorizzati di Twain Monetary



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I ricercatori valutano l’atteggiamento dei cittadini dell’UE nei confronti dei metalli critici e delle tecnologie minerarie – Le ultime novità sull’energia solare | Energia pulita

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Researchers assess EU citizens' attitudes toward critical metals and mining technologies


Il motore elettrico in uno scooter elettrico è all’interno delle gomme: i magneti sono i cuboidi d’argento sul pungiglione delle bobine di rame. Punteggio di credito: Fraunhofer-Gesellschaft

I magneti sono parti utili. Sebbene di recente siano state sviluppate utili strategie di riciclaggio dei magneti, non sono state utilizzate in seguito e i magneti vengono fusi in rottami metallici. I ricercatori dell’Istituto di analisi Fraunhofer per il riciclaggio delle forniture e metodi di risorse utili IWKS presentano buoni argomenti sul perché questo potrebbe cambiare prima o poi. La loro impresa FUNMAG dimostra che i magneti riciclati possono essere utilizzati per i motori energetici nel settore della mobilità elettrica, senza alcuna mancanza di energia. Rivela inoltre che l’istituzione di una catena di prezzi per il riciclaggio dei magneti su larga scala ripagherà.

Il mondo scommette sull’elettromobilità. Questo settore sta vedendo uno sviluppo continuo mentre sta guadagnando ulteriormente come parte della transizione energetica. Le autorità federali tedesche, ad esempio, prevedono di approvare da 7 a 10 milioni da utilizzare in Germania entro il 2030. C’è una parte che è semplicemente importante per un per funzionare correttamente: un magnete a base di neodimio (indicato anche come Nd-Fe-B o magnete eterno ad alta energia). Attualmente sono probabilmente i magneti più potenti disponibili sul mercato e rappresentano circa la metà dei prezzi del motore, poiché contengono, come suggerisce il nome, componenti di terre rare insieme a neodimio o disprosio. In sostanza, il fornitore più importante per i componenti delle terre rare è la Cina, che soddisfa oltre il 90% della domanda mondiale mentre estrae in situazioni essenziali. L’estrazione mineraria rilascia sottoprodotti tossici che potrebbero inquinare le acque sotterranee se non trattate in modo appropriato, causando danni a ciascuna gente e alla natura.

Indipendentemente dal costoso e problematico processo di produzione, i magneti vengono normalmente semplicemente accumulati sulla pila di rottami alla fine della loro vita utile e fusi insieme ai rottami metallici. E questo continua a verificarsi indipendentemente dalla fornitura di magnete utile confermato strategie. Gli scienziati dell’Istituto di analisi Fraunhofer per il riciclaggio delle forniture e i metodi di risorse utili IWKS, ad Hanau, devono chiudere il divario tra idea e seguire con il loro utile riciclaggio di magneti per un’impresa di mobilità elettrica sostenibile, in breve FUNMAG. Sponsorizzato dall’Hessen Agentur, lo staff di analisi mira a dimostrarlo che utilizzano magneti riciclati possono generare la stessa energia di questi utilizzando nuovi magneti unici e che, per questo motivo, il riciclaggio industriale su vasta scala è uno sforzo praticabile.

Lavorare con “una vera borsa combinata”

Per gli esperimenti corrispondenti, il Fraunhofer IWKS si è procurato, tra diversi materiali, una bicicletta elettrica, uno scooter elettrico e un hoverboard. Konrad Opelt, capo dell’impresa e scienziato dei materiali, spiega: “Inizialmente, siamo apparsi sui tratti dei motori elettrici in ciascuna delle automobili nuove di zecca per scoprire le relative conoscenze chiave che avremmo utilizzato in seguito per verificare la capacità dei motori di riciclare magneti”.

Le automobili elettriche fanno da cornice all’impresa. La metà della cosa importante, tuttavia, è il lavoro con i magneti di scarto. Questi sono stati acquistati a tonnellate dagli attuali compagni di lavoro e differiscono enormemente in termini di energia, tipo e situazione. “Era straordinariamente necessario per noi costruire un caso ragionevole”, spiega Opelt. “Se i venditori di rottami decidono di separare i magneti dai motori che sono stati smaltiti, si tratterà in genere di un vero e proprio sacchetto combinato di vari magneti, le caratteristiche esatte di cui nessuno è certo. Successivamente, la nostra intenzione era sottolineare che il corso di riciclaggio può anche affrontare forniture di base indefinite, con queste incognite nel corso di. E nessuno l’ha fatto prima di noi”.

Fare nuovo da obsoleto

Da anni i gruppi del Fraunhofer IWKS si occupano della produzione e del riciclaggio di magneti. Le aree e le unità accettabili consentono di produrre l’intero ciclo di produzione su scala di un impianto pilota. Quando si produce un magnete nuovo di zecca, le forniture iniziali vengono inizialmente fuse a circa 1400 livelli, dopodiché si raffreddano, creando scaglie di acciaio. Questi vengono aggiunti a un ambiente di idrogeno e la penetrazione dell’idrogeno fa sì che il tessuto si interrompa fino a trasformarsi in un granulato. Questo viene frantumato ancora una volta in un mulino a getto e la “farina” metallica che ne deriva può quindi essere messa negli stampi e sinterizzata – o “cotta” – in magneti. Per riciclare un magnete, è sufficiente posizionare il magnete obsoleto coinvolto nell’ambiente dell’idrogeno dopodiché osservare i restanti passaggi nel corso di. “Elimineremo semplicemente l’estrazione dannosa per l’ambiente di forniture crude e il corso di fusione ad alta intensità energetica”, riassume Opelt.

Il corso di riciclaggio consente di elaborare contemporaneamente migliaia di magneti. “È praticamente irraggiungibile impedire ai magneti di raccogliere un po’ di ossigeno durante questo ciclo, il che si traduce in un leggero deterioramento dell’alta qualità. Tuttavia, siamo in grado di contrastare questo problema, ad esempio includendo da 10 a 20 pezzi di materiali più recenti o elaborando ulteriormente la microstruttura dei magneti”, spiega Opelt. La facilità dei magneti riciclati potrebbe essere decisa dal prodotto di punta o dallo stadio della polvere. Infine, questi esperimenti dovrebbero consentire l’istituzione di un portafoglio di tratti. Ciò potrebbe presentare ai futuri clienti suggerimenti su come modificare il corso di riciclaggio per realizzare le caratteristiche dell’obiettivo specificate per i magneti principalmente in base alla composizione iniziale.

Costruire una nuova catena di valore

I ricercatori sono attualmente impegnati in un’ulteriore ottimizzazione del corso del rimedio nel corso del corso di riciclaggio. Konrad Opelt ha la certezza, tuttavia, che i magneti riciclati possono essere rapidamente inseriti nei motori elettrici e sta già provando a sfrecciare attraverso il cortile dell’istituto sul suo hoverboard.

Non appena questo passaggio sarà completo, potrebbe essere una prova tangibile del successo del riciclaggio. “Per avere la capacità di costruire una solida catena di valore per il riciclaggio dei magneti a lungo termine, tutti gli attori all’interno della catena vogliono avere la capacità di dipendere gli uni dagli altri”, sottolinea Opelt. “Con FUNMAG dimostriamo che il pensiero funziona davvero e che stiamo dando un contributo decisivo alla costruzione di questo .”

La curiosità politica e imprenditoriale all’interno del metodo è piacevole, in quanto garantisce a ciascuno una migliore sostenibilità e una minore dipendenza dalle risorse utili. Konrad Opelt spera che questo incoraggi i produttori prima o poi ad andare avanti quando producono motori elettrici e ad essere certi che i magneti siano facili da portare via e rimontare, pensando al riciclaggio. Lo stesso vale oltre il settore della mobilità elettrica per tutte le nostre unità elettriche, dai tosaerba agli avvitatori a batteria ai telefoni cellulari. Tutti includono magneti al neodimio che possono essere riciclati economicamente.


Sviluppo di un nuovo magnete che riduce del 30% l’uso di terre rare


Quotazione:
Il riciclaggio dei magneti ripaga (2022, 1 luglio)
recuperato il 1 luglio 2022
da https://techxplore.com/information/2022-07-magnet-recycling.html

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